Несмотря на без малого 20 лет опыта за рулем, я столкнулся с необходимостью сдавать экзамен на водительские права. Как оказалось мои Канадские права не действительны в России, поскольку Канада (как и Штаты) не является подписчиком Женевской конвенции о ПДД - фишка о которой я в тоже услышал впервые. Ну думаю опять какая-то бессмысленная бюрократия - щас практический экзамен сдам и фсе. Но не тут то было! Оказывается Российские (Европейские) правила серьезно отличаются от северо-Американских ПДД (далее “САПДД” для краткости) правил.

Итак в чем же отличия. В целом я бы описал САПДД в сравнении с ПДД как немного строже, но намного проще. Даже если просто судить по объему, то САПДД раза в два компактнее. Самое наверное главное отличие это правила приоритета и пересечения перекрестков. Нет в САПДД помехи справа, нет такого понятия как преимущество в чужой полосе движения, нет отдельных правил для маршрутных средств, нет зеленого света без приоритета движения. Нет и когнитивной черной дыры образовавшейся в том месте где кто-то решил что авто движущееся на подъем имеет преимущество на ВСТРЕЧНОЙ полосе если своя полоса заблокирована. Я когда это в первый раз прочитал, у меня волосы на шее дыбом встали… По САПДД поворот налево выполняется так же как и поворот направо - в соответствующую полосу, а не куда вздумается. Разворот осуществляется по кратчайшей траектории а не через пересечение всех мыслимых полос движения. По САПДД перестроение на перекрестке вообще запрещено, даже если едешь прямо. Зато поворот направо на красный разрешен. И парковка просто по разметке а не по вторичным половым признакам.

Первая моя реакция была раздражительной. Да кто вообще этот бред придумал! Ну идиоты! Они же просто создают ДТП на ровном месте. Однако учить правила надо, значит следует охладить праведный гнев и попытаться понять.

На лицо две итерации одной системы. Одна явно устаревшая, с большим багажом исключений и хаков. Вторая - подвергнутая значительному рефакторингу, упрощенная, оптимизированная под более высокий трафик. Конечно у меня нет конкретных метриков, но решусь предположить что пропускная способность СА перекрестка значительно выше аналогичного Российского. В частности из-за поворота направо на красный. Это в свою очередь возможно из-за предсказуемых траекторий поворота налево и разворота из встречных направлений. Нет бессмысленных конфликтов за полосы движения, значит меньше ДТП и задержек трафика. САПДД организованы так что каждый водитель, двигающийся по правилам, просто не пересекается с другим таким же водителем. Для контраста: в билетах Российского ПДД, которые я сейчас учу, встречаются перлы типа “по скольку у того водителя зеленый, то он имеет право…”. На что моя немедленная реакция: А мне не пофиг, почему я должен быть экстрасенсом за рулем? То есть имеют место пост-хок рационализации говнокодовых фиксов проблем порожденных на более низком уровне.

К чему я все это? Ну конечно ПДД многомиллионной страны вот так не возьмешь и не поменяешь. Однако тоже самое можно сказать и про 10-летний монолит какой-нибудь SaaS платформы. На этом схожести не заканчиваются. Техдолг, даже если он не растет, будет дорожать по мере роста нагрузки на систему. Рано или поздно его придется фиксить, при чем рано будет гораздо дешевле чем поздно. Не факт что его надо фиксить так же как это было сделано в Америке, ибо САПДД тоже имеют свои болячки.

А так… просто интересная мысль. Хотел поделиться.

ПС: все очепятки по вине транслита.

ПСС: все фото с недавнего шоу винтажных машин на Ниагарщине.