🚘ЭЛЕКТРОКАРЫ vs ДВС

На страницах #РБК вышел материал с моим участием по теме будущего электрокаров в России и мире.

Кому интересно, приглашаю к чтение https://trends.rbc.ru/trends/green/66f3d81c9a794702b5e6bbea?from=mainpage

Из основного:

📊С 2022 года в России наблюдается резкий рост парка #электромобилей. Если в 2021 году их было зарегистрировано лишь 16.5 тысяч, то на 1 июля 2024 г. число электрокаров выросло в 3 раза и составило 51 тысячу.

Западные страны, активно развивающие зеленую повестку, уже давно делают ставку на электромобили. Так, с 2035 года в ЕС принято решение запретить постановку на учет машин с #ДВС.

К таким планам можно относиться по-разному, но #тренд очевиден. Более того, все крупнейшие производители автомобилей на бензине или дизеле поспешили начать развивать собственные линейки электрокаров. ✅

При этом мы давно привыкли к разговорам о том, что электротранспорт намного более экологичный, чем классические машины с ДВС. С появлением электрокаров был распространен миф о их #нулевыхвыбросах – как загрязняющих веществ, так и парниковых газов. Даже если #EV не производят выхлопных газов, электромобили, как и автомобили с ДВС, используют резиновые покрышки, которые негативно влияют на окружающую среду, выделяя смолы и каучук. Уже давно доказано, что износ автомобильных покрышек наносит гораздо больший вред экологии, чем выхлопные газы ДВС.

Во-вторых, когда мы обсуждаем мейнстримную сегодня тему #парниковыхгазов , да, сам по себе электрокар не выделяет вредные вещества. Однако важно понимать, что процесс зарядки таких автомобилей связан с энергопотреблением. В большинстве случаев для этого используется энергия, получаемая при сжигании ископаемого топлива, что приводит к выбросам CO2 в атмосферу. По сути, таким образом, мы переносим эмиссию с выхлопной трубы машины на ТЭС, генерирующую электроэнергию для зарядки EV.

Кроме этого, нужно учитывать весь жизненный цикл автомобиля на литий-ионной батарее, начиная с добычи металлов и других элементом для производства аккумулятора, и заканчивая его утилизацией. Не секрет, что утилизация таких батарей сегодня процесс весьма трудозатратный и дорогостоящий.

Резюмируя, с точки зрения экологии, будущее, конечно, за электрокарами. Тут в расчет берется не только климатическая составляющая, связанная с выбросами CO2, но и загазованность атмосферы выхлопами и уровень шума.

При этом, для полноценного превосходства EV над ДВС миру предстоит пройти долгий путь – необходима тотальная электрификаций на основе ВИЭ всей цепочки добавленной стоимости EV от производства металлов до утилизации батарее.

В противном случае электрокары решат проблему эмиссии углерода лишь на этапе использования автомобиля и перенесут ее на этап производства электроэнергии. Ведь уже, по прогнозам МЭА, к 2030 г. электромобили будут потреблять 5% всей мировой электроэнергии, а их число достигнет уровня в 500 млн. Если не развивать ВИЭ, то возросший спрос со стороны EV на электроэнергию придется удовлетворять за счет ископаемого топлива.

Посмотрим..