Экономика Турции — почему это привлекательное место для туристов, но не для предпринимателей?

Я прожил год в Турции, внимательно изучал как устроена экономика, местный бизнес и вот, что я могу рассказать.

В моем исследовании первый вопрос для меня был про уровень жизни. Хотелось сравнить, где людям жить лучше, в Турции или в России. При том, что подушевые доходы примерно одинаковы, недвижимость для условий более теплого климата сильно дешевле. До катаклизмов произошедших после 2020-х годов, стандартная двухкомнатная квартира кроме двух спален подразумевала еще и наличие огромной гостиной, квадратов эдак на 30. Продукты за счет теплого климата сильно дешевле, электроника и техника за счет пошлин сильно дороже - те же айфоны и автомобили чуть ли не в 2 раза дороже. В остальном по моему впечатлению, наверное, одинаково.

Второй был вопрос про потенциал развития страны и насколько она подходит для открытия бизнеса там. В общем и целом, мои наблюдения показали зашкаливающее количество недостатков в организации экономики. Первое впечатление от поездки в Анталью было положительное. Меня очаровало количество предприятий малого бизнеса - почти везде на первых этажах зданий офисы, магазины, кафешки или цеха. Но после погружения в специфику, оказалось, что количество не переходит в качество.

Турция оказалось очень закрытой страной, несмотря на развитый туризм. Первое, что меня удивило: сильные ограничения на найм иностранцев, на каждого иностранца нужно иметь 4 турка. Это ведет к тому, что максимально затруднено открытие представительств иностранных компаний, поскольку местные трудовые ресурсы абсолютно неудовлетворительные. Поэтому в Стамбуле практически нет никакой иностранной кухни.

Качество профессиональной подготовки трудовых ресурсов очень низкое. Если в индустрии гостеприимства и общественного питания все более-менее прилично, им удалось набить шишки и выстроить, то в остальных сферах все очень печально. Хорошо это видно на примере банковской сферы или госуслуг, где абсолютная необязательность, незнание сотрудниками процессов и регламентов их организации.

Положительное впечатление производили крупные инженерные сооружения - дороги, мосты, небоскребы. Однако, в этом месте паззл у меня не складывался. При высоком уровне бардака и хаоса в любой сфере бизнеса, например в банковской, я не понимал, как они это строят и почему это не разваливается. Оказалось, что эти объекты они делают по японским чертежам, привлекая в качестве менеджмента турецких специалистов, обучавшихся в Германии.

Высокие импортные пошлины. Очень сложно завозить какие-то товары. Не понимаю как в таких условиях могут развиваться и создаваться какие-то новые обрабатывающие производства.

Фактически нет парома между Россией и Турцией. Большая часть продукции возится через автомобильную доставку или авиацию, хотя морской транспорт самый дешевый и страны связаны Черным морем.

Плохая организация мелкооптовой торговли. Большая часть пунктов приема грузовых компаний находится в самом центре города с узкими улочками, вперемешку с туристическими местами. Это выглядит как муравейник с пробками и баулами. Ранее там вообще случались коллапсы, но потом власти вывели крупные стоянки автопарков за пределы центра, и стало получше, но все-равно ужасно.

Нет рынка оптовой торговли. Нет таких мест, где по оптовой цене покупаешь товары и потом продаешь в розницу. Производители сами выходят на маркетплейсы. А в тех якобы оптовых рынках, которые есть, цены практически те же самые, как и на маркетплейсах. Это делает неэффективной логистику, маркетинг и инвестиции. В России таких уровней несколько.

В предельном выражении это приводит к проявлению архаичных форм бизнеса. Мелкие фермеры, производящие мясо, зелень, овощи, молоко и прочее сами развозят свои товары по кафешкам. На мой взгляд они теряют сумасшедшее количество времени на это, вместо того чтобы заниматься основной деятельностью.

В Турции запрещено подвозить людей. Нельзя просто стать таксистом, нужно купить за десятки тысяч долларов лицензию, которая зачастую передается по наследству. Бухгалте