Уход премиальные брендов и минус и плюс одновременно. На смену первым и вторым линейкам пришли китайцы, тайцы, въетнамцы из дорогого сегмента. Далеко не до всех дошло, что рынок изменился. Не все поняли, что камазовская шина сейчас уже не будет продаваться как раньше. Те, кто вовремя это понял, выморозил дилерство на хороший кусок территории и начал ковырять рынок успели снять сверх прибыль в 21м, 22м и 23м годах. Тут и МБК с JINYU (тут я развил черноземье и поволжья), и РУСТОРГ со своим Сайлуном. Сейчас у них нет проблемы с закредитованностью по бешеным процентам, собственность прикуплена, ликвидный товарные запасы. За пару дней схлопнулся Авигард, Росшина провела оптимизацию и ужалась. 25й год принесёт ещё не одно громкое закрытие. В этом поможет и кредитная ставка, и проблемы с оплатами в Китай, но главное - профицит на рынке грузовых шин. Все аналитики считали, что он проскочить в прошлом году, но пришёл двадцать пятый и озвучил - кто баранит тот умрёт. Кризисное время переживут не все, но те, кто переживут точно будут живчики. Без постоянного мониторинга логистики, заводов и конкурентов не получится остаться на плаву. Прямой поезд Циндао - Москва (один из дешёвых и быстрых путей) вначале был две-три недели - сейчас два месяца. Те, кто успели привезти быстро и дёшево имеют конкурентное преимущество. Просто делая свою работу можно быть лучшим на рынке. Не забывайте об этом. Не все бренды нашли своих хозяев, не все сегменты переполнены залежалых остатками. И потому - мониторить, анализировать и делать простые шаги.