Для этого еще раз обратим внимание на рис. роста динамики выпуска автомобилей. Как видно из рис., более высокий темп роста выпуска автомобилей наметился, начиная с 1913-1914 г.г. Спад производства автомобилей в 1917-1919 г.г. был связан с выполнением военных заказов для правительства США.  Все очень просто. Он поднял минимальную оплату труда на своих заводах в 5 раз по сравнению с другими отраслями американской экономики. Чтобы понять, сколь высока была эта минимальная оплата труда, приведем простой пример. Любой сотрудник, только поступив к Г.Форду на работу и получив всего лишь минимальную оплату труда в 1914-1916 г.г., мог за 3 месяца работы приобрести его знаменитый автомобиль модели "T". Одновременно с повышением оплаты труда он сократил рабочий день с десяти до восьми часов, а рабочую неделю до 48 рабочих часов. Каждый работник Г.Форда получал не только заработную плату, но и свою долю прибыли. Те же из них, кто благодаря росту сбережений, что является прямым следствием роста оплаты труда, вкладывали их в акции предприятий Г.Форда - имели еще более высокие доходы. Г.Форд в книге приводит такой курьезный пример: "…Одна из самых тупых функций на нашей фабрике состоит в том, что человек берет стальным крючком прибор, болтает им в бочке с маслом и кладет его в корзину рядом с собой. Ему не нужно для этого ни мускульной силы, ни интеллигентности. Несмотря на это, человек восемь долгих лет остается на том же посту. …Он так хорошо поместил свои сбережения, что теперь обладает состоянием около 40000 долларов, и упорно противится всякой попытке дать ему другую работу". Обратите внимание, сегодняшними деньгами этот рабочий всего за 8 лет заработал как минимум 1 млн. долл. США благодаря заработной плате и инвестициям в предприятия Г.Форда.  Рассмотрим еще один важный социально-экономический фактор деятельности любого предприятия – текучесть кадров, также влияющий на затраты. Г.Форд отмечает, что благодаря повышению оплаты труда были значительно уменьшены затраты, связанные с текучестью кадров. Так, в 1914 году, когда вступил в действие первый единый социально-экономический план развития коллектива "…у нас было 14000 служащих, при такой численности раньше текучесть кадров ежегодно составила бы около 50 тыс. человек. …В 1915 году мы должны были нанять только 6508 человек, и большинство из них было приглашено потому, что наше предприятие расширилось. При старом движении рабочего состава и наших новых потребностях мы были бы теперь вынуждены ежегодно нанимать около 200000, что было бы почти невозможно".  При этом он обращает внимание и на другие сопутствующие социально-экономические факторы, такие как затраты на обучение и адаптацию новых сотрудников. В частности, он пишет: "…Даже при исключительно кратком учебном времени, которое необходимо для изучения почти всех наших операций, все-таки было бы невозможно ежедневно, еженедельно или ежемесячно нанимать новый персонал. Ибо, хотя наши рабочие, по большей части, через два, три дня в состоянии уже выполнять удовлетворительную работу в удовлетворительном темпе – они все-таки только после годичного опыта работают лучше, чем вначале".  Подведем итоги. Г.Форд впервые ввел мотивационный критерий, по которому он оценивал интегральный фактор труда в размере 90%, организационно-технологический фактор - всего в размере 10%. Трудовой фактор, внешнюю и внутреннюю мотивацию персонала он развивал в следующих направлениях.  Во-первых, с помощью высокой минимальной оплаты труда, что позволяло каждому члену коллектива заинтересованно трудиться на своем рабочем месте.  Во-вторых, для повышения мотивации персонала в результатах деятельности всей компании в целом им с 1900 г. была введена оплата труда, как доля участия каждого работника в доходах всей компании.  В-третьих, он стимулировал работников вкладывать свои сбережения в производство через покупку акций или прямого кредитования заводов Г.Форда. Продолжение в 3 части.