Я вам тут все про дата драйвен пишу , но скажу вам честно не всем пока его возможно внедрить , небольшой экс , который везет там сям , мутки / крутки не всегда готов к нему , там слишком много надо ломать перед тем как внедрить ... вообщем пока я также за дата драйвен и белую логистику , но есть исключение ... есть

👶 «Хочу заниматься логистической стратегией, перевозки и расчёты ставок — для “операционщиков”...»

— слышу я почти на каждой консультации по вкату в логистику.

У нашей профессии сформировался какой-то романтизированный флер. Мол, есть логисты, которые сидят в Excel и 1С, а есть продуктовые логисты — как морпехи, элита войск цепей поставок. Крутые ребята, которые выстраивают сложнейшие маршруты, закрывают тендеры, управляют WMS, TMS и прям телепортируют грузы через границы. Как будто в детстве не «в угол поставлю!» говорили, а «выростешь и станешь стратегом логистики, разбирающим АТА/АДР коды и Incoterms» 🤣

Но, друзья, реальность в том, что в 90% времени даже стратегический логист занимается тем же, что и “оператор”: торгуется со складами, ищет пропавший тент, проверяет весовки, правит ставки, сверяет CMR и убивается о план/факт.

🧮 Расчёт себестоимости? 💥 Ставка не прошла по “плану”? 👊🏽 Звонок клиенту, объяснение, почему в накладной нет подписи водителя из Суйфыньхэ, потому что он "не знал".

Это всё — 40 часов в неделю между CRM, Excel и WhatsApp от поставщиков. Местами — с нервами, потому что рейс стоит, клиент орёт, а таможня решила “поднять контейнер” просто потому что пятница.

А теперь — те заветные 10% “продуктовой логистики”, за которыми все бегут:

1. Оптимизация маршрута Сначала звучит круто. Потом сидишь 3 дня и гуглишь плотность грузов и нормативы по осям на белорусской границе. А потом ещё 4 дня доказываешь экономисту, что "тяжёлый – не значит выгодный". Уровень удовольствия: как от Excel-файла на 30 вкладок без единой формулы.

2. Tender/Rate research Первые тендеры – это адреналин, ставки, переговоры. На 5-м ты уже точно знаешь: выиграет тот, кто сольёт на 3% и потом «доберёт» через дизельную надбавку. А ты? Сидишь, сверяешь EXW vs FCA, досмотры, прописываешь маршрут «Турция – РФ через Чёрное море и Козловичи».

3. Проектные перевозки Ах, вот он — “Мега-груз на 18 тонн с 12 складами в консолидации”. Реальность: 3 дня согласовываешь, кто отдаст упаковочный, ещё 2 — на выбор водителя, который не пьяный и ещё 5 – на то, чтобы тебя не сожрал клиент, у которого "всё срочно". Стратегия? Ты просто мечтаешь, чтобы боковую дверь в фуре открыли на нужной стороне.

🏃‍♀️ Среднестатистический логист вне "первого эшелона" живёт в режиме:

• Подъём ставок без объяснений;
• Тестирования новых агентов, которые вечно «перебываются»;
• Ведёт 3 Excel'а — на контроль загрузки, на просрочки и на "вдруг груз пропал".

И вот где-то на вершине этого многослойного медовика боли — прослойка: “А давайте подумаем, как сделать лучше”. Но её едят редко, и не всегда ты.

— Кристина, ну ведь большие деньги платят только “в стратегии”, “в продуктовой логистике”, остальные — “перевозками” торгуют.

Вы точно уверены?

Мой последний оффер был на руководителя операционного направления с KPI, и ставка там выше, чем у многих «директоров продукта» с красивыми PowerPoint'ами.

🤔 Как так? Разве “деньги” только там, где “стратегия”? Или всё же бизнесу нужно решать реальные боли, а не красивые слайды про «оптимизацию цепей»?

💥 Неужели всё зависит от задач, а не названия должности?

В следующей серии расскажу, почему “непродуктовая логистика” — это тоже кайф. Потому что жизнь есть не только в презентациях с цифрами.

❤️ — Жизнь есть. 🔥 — Топлю за реальные перевозки и клиентов.