Почему-то мало кого интересует, если он был так хорош, почему Форд проиграл в конкурентной борьбе с General Motors и едва не стал банкротом?

Буква Т - это порядковый номер модели. Она была двадцатой, причем всего лишь за 7 лет. После 15 лет постоянных улучшений продукта Генри Форд посчитал, что может создать модель, которая будет иметь все самые важные потребительские качества по самой низкой цене, поэтому завоюет рынок, и больше не потребует существенных улучшений (кроме технологических). Помимо "наивысшего качества", самым важным из них Форд считал малый вес автомобиля, который позволял использовать маломощный (20 л. с.) экономичный мотор.

"Все мои усилия были направлены тогда, да и теперь еще, на то, чтобы выработать один-единственный автомобиль – универсальную модель."

Как мы видели выше, Model T изначально была простой, но в условиях отверточной сборки не была дешёвой. Форд прилагал маниакальные усилия для снижения себестоимости, поэтому не только выстроил для нее одной специальные цепочки материалов и организационные процессы, но и построил специальные заводы в Хайленд-парк и Ривер-Руж. Это позволило увеличить объемы производства до рекордных в мире и снизить цену (с учётом инфляции) в шесть раз. Но это заняло 10 лет, в течение которых прогресс не стоял на месте.

"И вот, в одно прекрасное утро 1909 г., я объявил, без всякого предварительного извещения, что в будущем мы будем выпускать лишь одну еще модель, именно «Модель T», и что все машины будут иметь одинаковое шасси."

Питер Друкер считал, что большой ошибкой Генри Форда было увольнение в 1917 году второго человека в компании Джеймса Казенса, который слишком часто раздражал его требованиями заменить Model T на более современную.

"Ни одна фабрика не может быть так велика, чтобы одновременно производить два товара."

В 1921 году компания Hudson под руководством Роя Чапина в духе Форда отладила производство автомобиля Essex Six, что позволило снизить цену этой машины ниже 1000 долларов. Модель имела мощный мотор на 54 л.с. и отличалась закрытым кузовом типа "универсал", который выпускала сторонняя фирма Fisher Body. Цена, которая к 1924 году достигла 750 долларов, была намного дешевле всех закрытых автомобилей, которые существовали на рынке раньше, и была не только сравнима, но и дешевле многих открытых машин. По свидетельству главы General Motors Альфреда Слоуна, это перевернуло всю автомобильную индустрию.

"В 1919 году 90% выпускаемых машин составляли двухместные автомобили с открытым верхом (родстеры)... Автомобиль тогда использовали в основном для спорта и удовольствия, а не для ежедневных поездок и работы. Дизайн в полной мере отражал такое понимание назначения автомобиля. Главной проблемой, естественно, была погода. Двадцать лет мы защищались разнообразными резиновыми плащами, шляпами, автомобильными пледами и другими подручными средствами. Почему-то потребовалось много времени, чтобы понять: чтобы оставаться сухим в машине, надо не впускать погоду внутрь. Автомобиль стал закрытым, он стал выглядеть так, каким мы его видим сегодня... В конце 1925 года доля автомобилей с закрытым кузовом в корпорации выросла практически до 80%."

Дело даже не в том, что закрытый кузов защищал от дождя и холода. Дело в том, что благодаря этому автомобиль стало комфортно использовать "для ежедневных поездок и работы". И правильное выполнение этой высокоуровневой JTBD принесло успех именно Чапину.

К 1924 году Hudson стала третьей в мире компанией по объему продаж, после чего General Motors купила Fisher Body и переориентировала на выпуск закрытых кузовов для суббрендов Pontiac и Chevrolet, ну а Hudson не пережила Великой депрессии.

(Продолжение далее)