(Начало выше)

А Model T имела лёгкий открытый кузов с раскладной матерчатой крышей ("родстер"), который тянул лёгкий 20-сильный двигатель. К 1924 году, осознав суть проблемы, инженеры Форда поставили на шасси Model T закрытый кузов Tudor, но он был намного тяжелее открытого, а стоил на 200 долларов дороже, и поэтому продавался плохо. Мощность двигателя удалось увеличить до 24 л.с., но это был предел возможностей платформы Model T. Почему это было проблемой? Представьте себе автомобиль, который не может подняться в горку.      А Форд только что построил два крупнейших в мире завода, которые могли производить только одну эту модель.      Эдсел Форд, наблюдая, как растут продажи General Motors и Hudson, был вынужден снизить цены до предела, в результате достигнув той самой цифры в 260 долларов за самый дешёвый вариант в 1925 году. Все инженерные силы были брошены на конструирование новой модели с закрытым кузовом и мощностью двигателя 40 л.с. Для ее производства пришлось полностью переоборудовать завод в Ривер-Руж, и это заняло весь 1927 год. Именно тот факт, что крупнейший в мире автомобильный завод простаивал почти год, позволил General Motors впервые опередить Ford по объему продаж.      Поняв, что модель производства его отца недостаточно гибка для автомобильного рынка, Эдсел Форд попытался изменить ее. Ford по-прежнему специализировал свои производственные площадки для максимально массового и дешевого выпуска только одной модели автомобиля, но теперь эта модель должна была выпускаться не 20 лет, а меняться каждые пять лет, как в GM. К сожалению, и это не привело к успеху, поскольку, после относительного успеха Model A, следующая Model B оказалась провальной, и General Motors опередила Ford уже навсегда.      Это стало следствием политики, разработанной в 1921 году Альфредом Слоуном. GM вообще не имела собственного производства, но контролировала пять производств под брендами Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Oakland (Pontiac) и Cadillac. Каждое из них самостоятельно разрабатывало новые модели, но Слоун разграничил бренды, исключил конкуренцию между ними, ввел ценовые категории и запланированные усовершенствования каждые три года. Это потребовало организации не столь массового, как у Форда, но гораздо более гибкого производства. И, пока Ford царствовал в ультрабюджетном сегменте, GM захватывал все остальные ценовые категории. К 1926 году автомобили Chevrolet Superior стало удобно использовать в любую погоду в любой местности для любых задач, а стоили они всего на 90 долларов больше Model T Tudor, поэтому покупатели переориентировались на них, и это стало концом ультрабюджетного сегмента, тук-туков на 20 л.с. и Model T в частности.      "Существует культивируемая сентименталистами легенда, что Форд оставил после себя великий автомобиль, выражающий чистую концепцию дешевого и простого средства передвижения. Но факт в том, что его автомобиль больше не был самой выгодной покупкой даже в качестве грубого и элементарного средства передвижения."