Мы активно перевозим и пропагандируем контейнеризацию, заполнив контейнерами всю инфраструктуру. Никто не говорит о профиците контейнеров, почему-то все говорят о профиците вагонов и вагоны мешают инфраструктуре. Если один маршрут универсальных вагонов - это минимум 4,2 тыс.тонн груза, контейнерный поезд - это 2,4 тыс.тонн груза. Работа ради работы при всей одинаковой затратной составляющей.

Контейнер, придуманный американским водителем, действительно хорошо подходит для транзитных перевозок через нашу страну. Однако если речь идет об импорте и экспорте, возникает вопрос: зачем использовать эту тару (обычный транспортировочный ящик) на нашей инфраструктуре? Мы, как обычно, переняли «лучшие зарубежные практики», не учитывая специфики нашей страны.

Необходимо развивать инфраструктуру на Дальнем Востоке (ДВ)— создавать перегрузочные терминалы, перегружая контейнеры в универсальные вагоны и формируя из них поезда от станции до станции с хабами на нескольких полигонах. Развитие перегрузки на ДВ будет способствовать увеличению рабочих мест, развитию железнодорожной и сопутствующей инфраструктуры.

Вместо этого у нас всё сосредоточено в Московском регионе, а потом мы жалуемся на перегруженность инфраструктуры и критикуем РЖД.