Один из самых важных вопросов, с которым сталкивается руководитель в цепочке поставок — «Сделать самому или отдать внешнему подрядчику?»

Я принимала такие решения на топовых позициях в международных компаниях и знаю: это не просто операционный выбор, а стратегия, которая повлияет на бизнес на годы вперед. И глубина этого решения может быть разной:

Примеры таких задач:

• Купить / построить свой склад или арендовать.
• Управлять складом самому или заключить контракт с внешней компанией.
• Консолидировать грузы своими силами или доверить экспедитору?
• Заниматься таможенным оформлением самому или нанять таможенного брокера.

И еще десятки подобных дилемм. Почему это так сложно? Потому что развернуться потом будет дорого и болезненно. Поэтому ключевое — заранее определить критерии выбора и стратегией развития бизнеса.

Реальный кейс: Renault vs. Nissan (Напомню, эти компании были в Альянсе до 2023 года и я фактически работала на две эти компании одновременно) С особенно жаркими спорами я столкнулась, работая над совместными проектами Renault и Nissan. Эти компании изначально придерживались противоположных стратегий:    Renault — умеренный Make (контроль ключевых активов),    Nissan — предпочитал Buy (гибкость через аутсорсинг). Когда мы проводили для них общие тендеры, например, выбирали склад на 50 000 м2, перевозку и хранение готовых автомобилей, запчастей, то основное время уходило не на переговоры с поставщиками, а на сравнение этих двух подходов. В итоге: ✔ По одним направлениям выбирали Make (там, где у нас было достаточно объемов и экспертизы). Был и компромиссный вариант, когда Renault выступали подрядчиком Nissan, ✔ По другим — Buy (там, где нам было интереснее консолидировать объемы, в том числе с другими автопроизводителями и не хватало экспертизы).

Вывод: Комбинация Make и Buy — не только возможна, но и часто оптимальна. Иногда это переходный этап, чтобы снизить риски.

На что смотреть при выборе?

• Объемы и стабильность бизнеса. Сможете ли вы загрузить свои мощности (склады, персонал, технику) или они будут простаивать? Готовы ли к этим издержкам?

• Показатели эффективности. Нужно ли вам быть «самым быстрым» в доставке, если это удорожает логистику в 2 раза? Или достаточно надежного, но умеренного по скорости сервиса? Главное — чтобы KPI совпадали с целями бизнеса.

• Рыночные условия. Бывает, что безопасность важнее экономии: если на рынке дефицит складов, техники или экспертизы, капитальные вложения могут быть оправданы.

Важно: какой бы путь вы ни выбрали, ответственность за результат останется на вас. Это как делегирование — без микроменеджмента, но с четким контролем KPI.

На фото я и коллеги на румынском складе Renault в процессе гэмба (GEMBA), японской управленческой практики кайдзен. Делаем Real QRQC. Об этом процессе и моем мнении о нем в следующий раз. #аутсорсинг #стратегия #логистика #supplychain #склад #перевозки #транспорт #лидерство