Хотелось бы разобрать кейс. Начнем с простого, с моего первого ночного выезда

Ночной вызов: занятость блок-участка после проследования подвижного состава по перегону.

Первым успевает приехать работник пути (ПЧ). Визуально осмотрев стыки, принимает решение стукнуть по релейному шкафу (РШ) 😆. Да, это действительно помогло — сигнал сменился на разрешающий.

Подъезжаем мы, начинаем проверку стыков — всё в рамках нормы. Открываем РШ, начинаем замеры напряжений на реле и блоках, поиск переходного сопротивления — всё в рамках нормы.

В этом-то и весь казус таких ситуаций: очень тяжело что-либо найти, когда устройство переходит в работоспособное состояние.

Было принято решение заменить некоторые блоки в РШ, а также реле ИВГ (нужно для работы в кодовых рельсовых цепях переменного тока на участках железнодорожных линий), но, как на зло, именно его мы не взяли 😅

Идти по перегону до ближайшей станции за исправным реле из аварийного запаса - вариант не особо заманчивый, но есть такое слово «Надо», а если надо значит сделаем.

На этом все не закончилось…Движение в ту ночь по перегону было активное, приходилось делать всё быстро. Но…новое реле, как на зло, не хотело вставать на своё место. Очевидно, в такие моменты главное — не поддаваться панике и сохранять холодный разум. Перед нами встало два варианта: 1. Оставить старое ИВГ (так как по замерам оно показывало исправное состояние, но гарантий не было, что ситуация не повторится). 2. Перестраховаться и всё-таки постараться вставить новое.

Решили остановиться на втором варианте. После нескольких попыток, нам удалось разобраться с проблемой в установке реле.

Уже через несколько дней, после сдачи на проверку в РТУ нашего реле, мы узнали, что было залипание контактов (поэтому приём с ударом по шкафу помог разомкнуться контактам и освободить блок-участок).

Вывод: Лучше перебдеть и сделать все возможное, независимо от того насколько это времязатратно и трудоемко, чем недобдеть и как минимум забыть о спокойном сне по ночам 😄