По итогам 2024 года объём беспилотных грузоперевозок по трассе М–11 вырос более чем в 8 раз — до 330 тыс. м3, следует из данных Минтранса РФ. Переход на беспилотный транспорт начался с грузовиков. Без водителей они работают эффективнее.

В общей сложности беспилотные автомобили проехали 3 млн км. Так, например, грузоперевозчик "Авто–ПЭК" нарастил объёмы на 29%, до 12 тыс. м3 грузов. Автономные тягачи также повысили скорость доставки на 8%, до 11 часов на трассе между Москвой и Петербургом.

На прошлой неделе из Петербурга в Казань беспилотный грузовик доехал за 24 часа, что в 2,5 раза быстрее, чем если бы фурой управлял водитель.

"Беспилотник самостоятельно рассчитывает модель управления грузовиком и контролирует режим работы транспортного средства. Это позволило до 5% сократить износ комплектующих. При этом пока водитель–испытатель остаётся в кабине, топливо, которое занимает до 40% в структуре себестоимости грузоперевозок, расходуется не только для движения грузового ТС, но и для обогрева салона, вентиляции и так далее. В перспективе, после перехода на полностью беспилотные перевозки, рассчитываем оптимизировать и эти затраты на 2–7% в зависимости от сезона", — сообщает пресс–служба "Авто–ПЭК".

Где ездят беспилотники

Эксперимент по запуску высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) стартовал летом 2023 года. Машины поехали по трассе М–11 "Нева". В августе 2025 года экспериментальный правовой режим (ЭПР) расширен на федеральные трассы М–12 "Восток" и ЦКАД. В январе 2025 года торговая сеть "Перекрёсток" и компания ИДС "Боржоми" наладили регулярные рейсы между Москвой и Петербургом по трассе М–11 "Нева" на базе автономных тягачей компании Navio.

Беспилотная перевозка организована следующим образом: полуприцеп едет на склад поставщика, там его загружают и доставляют в хаб, расположенный в начале М–11. Затем полуприцеп перецепляют к автономному тягачу. В таком режиме груз преодолевает самую протяжённую часть маршрута, объясняют в пресс–службе Х5.

В экспериментально–правовом режиме участвуют четыре компании, занимающиеся разработкой программного обеспечения: "СберАвтоТех", Камаз, НПО "СтарЛайн" и "Яндекс". Также есть пул грузоперевозчиков, чьи грузы возят беспилотные тягачи. Это "Пятёрочка", "Деловые линии", "Магнит", "Авто–ПЭК" и т. д.

В России около 90 беспилотных автомобилей, подсчитали в Минтрансе. Но к 2050 году, по мнению ведомства, каждый второй автомобиль будет передвигаться по дорогам страны в беспилотном режиме. Управляющий партнёр юридической компании "Интеллектуальная защита" Юрий Митин говорит, что задача согласуется с приоритетными направлениями внутренней политики, где автоматизация транспорта и современные цифровые технологии признаются неотъемлемой частью развития экономики и транспортной сферы.

Дальнейшие перспективы

Для массового внедрения беспилотников на дорогах общего пользования необходимо решить комплекс задач: технических, правовых и инфраструктурных. "Чем ближе мы подходим к их массовому внедрению, тем большую роль играет инфраструктура. Так как именно инфраструктура призвана снизить себестоимость беспилотного транспортного средства и вывести на новый уровень безопасность дорожного движения", — говорит генеральный директор НПО "СтарЛайн" Александр Никифоров.