В эпоху перегруженных дорог и нехватки места города ищут пути устойчивого роста. Именно поэтому трамвай вновь становится важной частью транспортной системы городов. Этот вид транспорта перевозит до 450 человек — как три автобуса — при этом экономя ресурсы и занимая меньше места. Современные трамваи экологичны, что сокращает выбросы, улучшает воздух и снижает уровень шума.

Трамвайные системы возможно сделать скоростными и предсказуемыми благодаря выделенным путям, светофорным объектам и грамотной организации дорожного движения. Они обеспечивают комфорт благодаря плавному ходу и просторным салонам, а также являются одним из самых безопасных видов транспорта. Трамвайные линии оживляют районы, повышая их инвестиционную привлекательность и интегрируясь в городскую жизнь.

Трамвай экономически эффективен: его эксплуатационные расходы могут быть ниже, чем у автобуса, в случае достижения пассажиропотока от 2,2 тысяч человек в час, а срок службы подвижного состава и сопутствующей инфраструктуре — многие десятки лет. В городах с плотной исторической застройкой трамвай становится оптимальным решением, связывая удаленные районы с центром и повышая мобильность населения. Это инвестиция в качество жизни, экологию и устойчивое развитие городских пространств.

Сегодня 145 лет российскому трамваю и когда-то Санкт-Петербург был столицей трамвайного движения. Но неэффективное госуправление и популистская идея сделать город автомобильным привели к демонтажу десятков километров трамвайных путей. То же самое происходило и в других городах. Однако со временем они восстанавливают утраченную трамвайную инфраструктуру.

Этот тренд заметен и в России. У нас обновляют устаревший подвижной состав, строят новые линии и восстанавливают старые. Прогрессивные города создают комфортную инфраструктуру для пассажиров: Москва, Челябинск, Тула и другие.

Несмотря на проблемы с трамваями в Санкт-Петербурге, город тоже строит новые линии. Это происходит благодаря государственно-частному партнёрству. Например, от ст. м. «Купчино» в город-спутник Славянка.

Однако без восстановления некоторых демонтированных участков трамвайных путей в центре города не обойтись. Ранее я уже писал о преимуществах восстановления небольшого участка рядом с Московским вокзалом (1 этап).

Следующими этапами должно стать восстановление путей на Московском проспекте: от Митрофаньевской улицы до Сенной площади (2-3 этап). Сначала до ст. м. «Технологический институт», а потом до ст. м. «Сенная площадь». Благодаря этому продлению мы сможем разгрузить синюю линию метро.

Далее стоит вернуть трамвай на Обводный канал до станции метро (4 этап). Тем самым мы образуем вариативность маршрутов. После реконструкции автовокзала стоит продлить трамвайные пути до него, а для разворота использовать «тупики» и двухкабинные вагоны (7 этап/после реконструкции автовокзала).

Следующим шагом может стать восстановление путей от Московского проспекта в стороны Балтийского вокзала и далее Старо-Петергофского проспекта (5-6 этап). При постепенном развитии ж/д направления потребуется общественный транспорт с большей провозной способностью.

Последним этапом центрального кластера может стать восстановление пути от автовокзала до проспекта Обуховской обороны. Тем самым мы восстановим актуальную хордовую связь.

Такие пути развития петербургского трамвая я вижу на сегодняшний день. К ним по-разному можно относиться, но восстановление трамвая на улицах города — это необходимый шаг для его дальнейшего процветания.