Математика логистики: “Дешевле через Казахстан” — риск, ставка и пробка Все ехали через Казахстан, потому что там дешевле. Но оказывается, “дешевле” — не всегда “выгоднее”. Сейчас на границе между Казахстаном и Россией — пробки из до 5000 фур, ожидание может превышать неделю. (Объём) Ужесточенные проверки, новые санитарно-фитосанитарные требования, электронные очереди и реконструкция КПП — всё это добавило временных и финансовых издержек. (vc.ru)

Почему тот “миллион экономии” через Казахстан оборачивается “минусом в кассе” Теория полезности (в логистике) Бернулли и теория ожидаемой полезности учат, что деньги и ставки важны, но время + риски простоя могут съесть “экономию”. То, что в смете выглядит как “экономим $200 на километр”, на деле может превратиться в “теряем $1000 за день стоянки + штраф + плохую репутацию”. Пример расчёта на основе ситуации с Казахстаном Представь: Ставка “через Казахстан” поинтереснее, дешевле на 15%. Но на границе ожидание +7 дней, штрафы за несоответствие документов или фитосанитарных требований — +5-10%. Прибавь потери от капитала, который “висит” в дороге и на складе. Если использовать логарифмическую кривую полезности, как у Бернулли, “выигрыш” от поездки через Казахстан теряет вес, когда начинаешь считать время в пути, риски штрафов, потери по качеству или клиенту.

Ситуация на границе сейчас — факты логиста На КПП Бугристое, Веселоярск и Петухово — крупные пробки, часть грузовиков стоят по 5-7+ дней. (Альта-Софт) Увеличены требования к документам, фитосанитарным нормам, электронной очереди. (vc.ru) Реконструкция КПП на стороне Казахстана — меньше пропусков в смену, больше простоев. (vc.ru)

Как применять “математику полезности” в логистике Переоценка ставки “выше-ниже” — не просто “дешевле ли” в рублях/долларах, а “дешевле ли, если всё просижу на границе + штраф + порча груза + ожидание клиента”. Альтернативы Прямой маршрут, может быть дороже, но гарантированно быстрее. Мультимодал: часть пути железной дорогой, часть авто, может быть дороже на бумаге, но менее рискованно. Работа через другие КПП, менее загруженные, даже если дорога чуть длиннее. Метрики, которые важно фиксировать Время ожидания на КПП (реальное, не заявленное). Процент маршрутов, где есть штрафы/задержки из-за проверок. Стоимость простоя груза (склад, капресурс, контракт). Чистая маржа после всех “скрытых” затрат. Условия “отсека” маршрута через Казахстан Если ожидание > 5 дней → отказаться. Если штрафы или дооформление документов потребуют доп. затрат > X% от ставки → остановка. Если клиент жалуется или теряется доверие → переключаемся на “гарантированный маршрут”.

Мини-кейс: “Выгодно через Казахстан?” vs “Чистая доставка” Гипотеза: маршрут через Казахстан сэкономит 15% на ставке, доставка быстрее, „дешевле“ — берем. Без проверки рисков: ставка ↓15% но время в пути +7 дней штрафы и дооформления +8% стоимости клиент возмущён — может не повторить заказ С проверкой + ограничениями (правила отсечки): фиксируем: максимум ожидания 3 дня, штрафы до 5%, обязательные документы заранее, проверка фитосанитарных норм. Альтернативы: прямой маршрут + мультимодал. Результат через 1 неделю: • через Казахстан: ставка ниже, но издержки выросли так, что фактическая маржа упала, доставка задержана. • альтернативный маршрут: ставка выше абстрактно, но в конце конечный чистый прибыль выше.

Вывод “Поехать через Казахстан, чтобы сэкономить” — сейчас не однозначно. Математика логистики показывает: время + риски простоя + штрафы + бумажная волокита могут обесценить “экономию”. Иногда чуть более дорогой маршрут — это не просто спокойнее. Это дешевле в конце поездки.