Развернем тему SSJ100 и посмотрим на двигатель SaM-146.

Уникальность этого двигателя в том, что это совместный продукт российско-французского сотрудничества. Он был создан совместным предприятием PowerJet (НПО «Сатурн» и Snecma). Российская сторона разработала газогенератор, французская — вентилятор и систему управления.

Со стороны России за основу для разработки газогенератора (там где топливо воспламеняется и раскручивает турбину) взяли один из самых надежных советских двигателей Д-436. Такой двигатель стоит на самолете-спасателе амфибии Бе-200. Д-436 специально был разработан для безотказной работы в критически сложных условиях с частыми и резкими изменениями режимов. и современные

Со стороны Франции была разработка холодной части» (так называют компрессор — то что сжимает воздух перед перед тем, как он воспламенится в камере сгорания). «Холодная часть» (вентилятор и компрессор) — это чистое ноу-хау Snecma (сейчас они называются Safran), основанное на технологиях, отработанных на двигателях для Airbus A320 (CFM56). Они смогли сделать высокую степень двухконтурности и, как следствие, отличную топливную эффективность. Плюс они же предоставили надежную систему управления двигателем (FADEC) и топливную автоматику.

Так SaM-146 стал технологическим мостом, показавшим возможность успешной интеграции двух школ.

Ему на смену готовится уже полностью российская разработка Пермского «Сатурна» — ПД-8.