Разберемся, что из себя представляет двигатель SaM-146. В мире гражданской авиации этот малыш очень неплохо смотрится на фоне своих коллег.

Если сравнивать его с двигателями самолетов Airbus 320 и Boeing 737, то можно сделать неоднозначный вывод: При достаточно большом весе в 2,2 тонны, он выдает почти 8 тонн тяги. При этом CFM56 (Airbus 320, Boeing 737) при 2,4 тонны веса тянет от 12 до 15 тонн 😱. Т.е. разница в весе всего в 200 кг, а тяга меньше в 1,5-2 раза.

Соответственно, и самолет SSJ100 может перевозить 75-100 пассажиров, а Airbus 320 или Boeing 737 — 140-220 чел.

Так в чем де дело? Зачем такой, на первый взгляд, неэффективный двигатель?

И тут мы уходим в экономику. В региональных важна не только пассажировместимость, но и конкурентоспособность с другими видами транспорта.

Вы не хотите ждать весь день, чтобы наполнился огромный самолет из Москвы в Питер, например. Вы хотите улететь в 14:00 и быть там в 15:30. Именно к в это время.

Здесь авиации приходится конкурировать сразу с несколькими видами транспорта. Поэтому тут важно иметь самолет с оптимальным отношением вместимости к минимально возможным затратам на ТО и топливо.

Почему бы тогда не использовать готовые, проверенные двигатели CFM56 от Airbus 320 или Boeing 737?

Первый ответ на поверхности — маленький самолет не может иметь двигатель с большим диаметром. Диаметр даже маленького CFM56 на B737 больше 1,5 метра, при том, что SaM-146 чуть превышает 1,2 метра! Посмотрите информацию длина против диаметра, тогда станет понятнее и причина его продолговатой формы.

Но, этого мало. Вторая и не менее важная причина — он имеет хороший запас тяговооруженности для взлета с коротких взлетно-посадочных полос в региональных аэропортах. SSJ100 весит почти в 3 раза меньше Airbus 320, а по мощности двигателей уступает всего в 1,5-2 раза!

Ну и третья причина, выходящая из второй — надежность в условиях частого изменения режимов.

Так что хотя двигатель и мелковат, но достаточно дерзок😎🦾!