Контейнерная логистика Дальнего Востока уходит «в минус» из-за совокупности макроэкономических, инфраструктурных и рыночных факторов, усилившихся в 2025 году. Основные причины связаны с падением импорта, перегрузкой восточного направления, снижением потребительского спроса в России и структурными проблемами транспортной системы.Снижение контейнерных перевозокС января по май 2025 года объем контейнерных перевозок в России составил около 2,7 млн TEU, что на 3–4% меньше, чем годом ранее. Импорт сократился на 5%, внутренние перевозки – на 13%, транзит – на 4%. При этом экспорт вырос лишь на 8%, и активность сместилась в сухопутные переходы с ростом на 17%. Наибольшее сокращение затронуло Дальний Восток и железнодорожный сегмент.Главная причина падения рынка — сокращение импорта, особенно в сегменте автопрома из Китая после прошлогоднего «пика» поставок машин. Это вызвало профицит фитинговых платформ и спад ставок аренды. Под этим лежит влияние высокой ключевой ставки ЦБ и снижения потребления внутри страны.Перераспределение грузопотоковИмпорт через дальневосточные порты упал примерно на 16%, тогда как через Балтику и Новороссийск увеличился на 13% и 8%. Такой разворот вызван преимущественным развитием сухопутных маршрутов: в апреле тарифы на железнодорожные сервисы оказались выгоднее, и часть контейнеров переместилась с морских портов на железную дорогу.Регион столкнулся с парадоксом: грузопоток растёт, но из-за инфраструктурных ограничений обработка контейнеров замедляется. Терминалы перегружены, суда простаивают, а сроки отгрузки увеличиваются. Это повышает издержки и снижает рентабельность перевозок.Влияние ухода глобальных операторовПосле ухода крупных международных судоходных компаний, таких как Maersk, значительно ухудшилась стабильность маршрутов и возросли сроки поставок. Потеря части контейнерного парка вызвала дефицит тары и усложнила экспортно‑импортные цепочки. Российские перевозчики пытаются компенсировать разрыв, создавая собственные сервисы и привлекая китайские линии, но пока без полного покрытия дефицита флота и контейнеров.Структурные и системные проблемыК ключевым проблемам логистики региона относятся:ограниченная пропускная способность Восточного полигона РЖД;приоритет массовых сырьевых грузов перед контейнерными;нехватка мощности портов для обработки возросших объемов;неравномерность грузопотоков и «заторы»;низкий уровень контейнеризации внутренних перевозок.Все эти факторы формируют устойчивый дисбаланс рынка. Перевозчики вынуждены снижать тарифы ниже уровня окупаемости, из-за чего экономика дальневосточной контейнерной логистики стала убыточной уже во второй половине 2025 года.