Меня недавно в очередной раз спросили, почему в России не умеют делать автомобили. Это настолько очевидно, что я традиционно отшучивался. Но вообще это очень показательный кейс.

Начнем с того, что автопром был той самой индустрией в которой впервые была описана «кривая обучения». На заводах Форда как часы работало удешевление при даблингах (удвоении продаж). Методы непрерывной оптимизации производства Форда стали классикой и фактически создали индустриальный менеджмент XX века. Ему учили в бизнес школах, которые ровно для этого (кадровое пополнение менеджмента автопрома и перенос его опыта в другие индустрии) и возникли ровно 100 лет назад (первая БШ в MIT носит имя Слоуна - директора GM, главного конкурента Форда). Советы кстати импортировали заводы, но без менеджмента и культуры снижения себестоимости (об этом оч подробно «и немножко нервно» у Саттона).

До 60х годов шло наполнение авто на национальных рынках, (да и мировая торговля в 40е была не то чтобы очень, а в 50 еще денег не было вне штатов ни у кого), потому локальные производители могли работать как умеют - плохо и дорого. Берите что дают. Но в 60е началась эпоха автоэкспорта - и вместе с ней быстрая смерть национальных рынков, в которых не научились снижать стоимость лсть при росте качества.

Тут случилось интересное: чтобы выжить и выдержать этот удар японцы начали очень внимательно слушать Деминга, который до этого 20 лет пытался еще больше оптимизировать автопром США. Но в условиях отсутствия серьезной глобальной конкуренции американцам и так хватало выручки. А вот японцы сразу начали внедрять более крутые практики, и понасоздавали всяких кайдзенов, кружков качества, канбанов и тп, которые сумели сделать кривую японского обучения круче американской. И за 80 лет выбомбили тойотами автозаводы из Детройта и Чикаго. Остановить смерть американского автопрома смог только Рейган, который соглашением Plaza сумел ограничить экспорт японцев. Но ограничить - не отменить, и непрерывный рост качества при снижении себестоимости глобально продолжался.

Более того, последние 60 лет идет «перманентная управленческая революция» - то одна то другая компания создает новые стандарты продуктивности, качества и снижения цены, и это постоянно изучается, внедряется и масштабируется. Сейчас в роли Форда Маск, и его метод (и его мантра) изучаются всеми под микроскопом. Менеджмент стал наукой и искусством высшего уровня, и там два притопа три прихлопа давно неконкурентоспособны. Кое что из этого просочилось в российское IT, пока еще тут были глобальные компании, но в других индустриях даже прихода топ команд не было, а уж последнее время и то что было выдавливается. Да и IT практики устарели лет на 15, сейчас каждые 5 лет новая генерация методов и инструментов управления.

На этом фоне купленные советами завод Форда (который выпускал Волги) и Фиата (который выпускал Жигули) жили в полном вакууме, не имея никаких рыночных рисков. Машины были роскошью, население было готово их брать за любые деньги, черный рынок процветал. Достаточно было просто поддерживать заданный тех процесс и вписывать новшества в рамки приемлемого роста себестоимости. Это уровень менеджмента середины XIX века, когда научились работать по стандартам и чертежам. Что-то там «уникальная конструкторская школа» конечно модернизировала, но довести до рынка (те вписать в разумную себестоимость) получалось с невероятным трудом (Волгу толком и не сумели модернизировать - «ее сразу хорошо создали» 😂). Как только рынок открылся - карета моментально превратилась в ведро с болтами. Старые японцы и немцы были на две головы удобнее, надежнее и красивее.

Евгений Кузнецов