У меня за плечами почти два десятилетия в закупках и логистике, но один случай, произошедший в начале карьеры, я вспоминаю до сих пор. Он стал для меня самым дорогим и самым наглядным уроком, который перевернул мой подход к международным поставкам.

Речь шла о заказе запчастей из Европы для капитального ремонта на производстве. Сумма в несколько десятков тысяч евро, подписанный контракт, оформленный паспорт сделки, предоплата переведена. Казалось бы, всё под контролем. Но главные проблемы начались тогда, когда груз уже прибыл на таможенный пост для прохождения таможенной очистки.

В чём же была фатальная ошибка?

Мы заказали комплект запчастей, которые формально шли на одно оборудование. Однако в процессе разбора на таможне выяснилось, что у каждой позиции — свой код ТН ВЭД, а значит, свои ставки пошлин, свои требования к сертификации и разный базовый пакет документов. Часть груза могла пройти по нулевой пошлине, для другой требовались особые разрешения. Ни точного списка документов, ни тем более проверенного таможенного брокера у нас на момент отправки товара не было.

Результат предсказуем: груз лег на склад временного хранения и застрял там на месяц. Счет за сверхнормативное хранение рос с каждым днем, а стоимость самой сделки в итоге выросла почти вдвое из-за штрафов, непредвиденных платежей и простоев производства. Мы не просто потеряли деньги — мы потеряли время и нервы.

Главный вывод, который я сделал тогда, и которому следую до сих пор: подготовка ВЭД-сделки заканчивается не тогда, когда подписан контракт, и уж точно не когда товар отгружен. Она должна быть полностью завершена до того, как товар покинул склад поставщика, а в идеале — до перевода предоплаты.

Этот горький опыт заставил меня систематизировать подход. Вот несколько ключевых правил, которые теперь для меня — закон.

1. Классифицируй и готовься к растаможке до заказа. Теперь мы никогда не закупаем «комплект запчастей». Каждую единицу в заказе мы предварительно классифицируем по коду ТН ВЭД. Зная код, мы заранее знаем размер пошлины, НДС и полный список разрешительных документов. Это убирает 90% неожиданностей на таможне. 2. Брокер — партнер, а не «пожарная» служба. Мы больше никогда не ищем брокера «по факту» прибытия груза. Надежный таможенный представитель выбирается и согласовывается на этапе планирования сделки. Он же помогает на этапе предварительной классификации и проверяет наш план. 3. Досье на сделку: до момента отгрузки у нас на руках должен быть полный пакет документов: от инвойсов и упаковочных листов до всех необходимых сертификатов и нотификаций. Если какого-то документа нет — товар склада поставщика не покидает.

Этот системный подход не раз спасал гораздо более сложные и дорогостоящие проекты. Будь то запуск кондитерской фабрики в Латвии «с нуля» или организация поставок для собственного производства в FMCG, принцип остается неизменным.

Импорт / Экспорт — это не лотерея, а сложный, но управляемый процесс. И его успех определяется не в момент прохождения таможни, а на самой ранней стадии — на стадии тщательной подготовки.

#ВЭД #Импорт #Таможня #Логистика #ОшибкиВЭД #ЛичныйОпыт #Снабжение #ЦепочкаПоставок #УправлениеЗакупками #ТаможенноеОформление #ТНВЭД #Брокер #СВХ #МеждународныеПоставки #Производство #ОптимизацияПроцессов #Кейс #АнализОшибок #Руководитель #ЛогистикаДляПроизводства