На днях по приглашению делового издания "Ведомости" я присутствовал на круглом столе по теме перевозок грузов РЖД и внедрения принципа "вези или плати". Это было необычно - два часа живого обсуждения, где эксперты, представители отрасли и грузоотправители пытались понять, как сделать железнодорожную логистику более предсказуемой и эффективной.

Сразу хочу сказать: мнения участников сильно разошлись.

С одной стороны, некоторые видят в "вези или плати" инструмент для дисциплины грузоотправителей. Идея вроде простая: если компания заявляет объем, она обязана его вывозить или платить штраф. В теории это должно повысить ответственность и предсказуемость планирования.

Но как только разговор зашел в практику, оказалось, что всё далеко не так просто. Несколько участников указали на узкие места инфраструктуры, которые и без "вези или плати" не позволяют полностью реализовать плановые объемы. Например, мощности на направлениях с высоким спросом давно забронированы под уголь или металлы, и дополнительные заявки просто невозможно выполнить. Более того, исторические данные показали, что за последние 5-7 лет РЖД фактически сократил отгрузки на 150-200 млн тонн, что связано не с недисциплинированностью отправителей, а с рыночной конъюнктурой и ограничениями инфраструктуры.

Некоторые факты, которые меня поразили:

⁠В 2025 году порядка 160 млн тонн грузов не были перевезены только из-за ограничений инфраструктуры и инфлированных заявок.

⁠Северо-Западный маршрут не был заполнен обещанными 20 млн тонн из-за отмены скидок и повышения тарифов.

⁠Разница по стоимости перевозки между Востоком и Северо-Западом достигает 15 долларов на тонну, при этом тарифы в портах Северо-Запада почти в 3 раза ниже, чем на Востоке.

Внедрение принципа "вези или плати" без параллельного развития инфраструктуры может стать скрытым повышением тарифов для грузоотправителей, так как им придётся платить за невозможность вывезти свой груз.

Также важно понимать, что РЖД одновременно выполняет роль инфраструктурного оператора и коммерческой компании, и от этого баланс между интересами перевозчика и грузовладельца всегда шаток. На мой взгляд, это фундаментальный момент для оценки любых нововведений.

С другой стороны, участники согласились, что принцип "вези или плати" может работать, если его направить на финансирование инфраструктуры, а не просто на штрафы. То есть деньги, которые отправитель готов платить, должны идти на расширение узких мест и строительство новых мощностей, а не на компенсацию недостатков текущей организации перевозок.

Моё личное впечатление после двух часов обсуждений: рынок железнодорожных перевозок сложнее, чем кажется на первый взгляд. Везде слышны цифры, прогнозы, формулы, но суть проста - любые механизмы дисциплины грузоотправителей будут работать только при прозрачной тарифной политике, ясных инвестиционных планах и развитой инфраструктуре. Без этого любая попытка "заставить платить" превращается в игру с нулевым выигрышем, где страдают все стороны.

Если коротко о плюсах и минусах:

✅ Плюсы: потенциал дисциплинировать крупных грузоотправителей, создание прозрачной системы планирования ресурсов, возможность направить средства на развитие инфраструктуры.

❌ Минусы: риск скрытого повышения тарифов, рост логистических рисков для бизнеса, невозможность вывезти объемы из-за ограничений сети, нагрузка распределяется неравномерно: восточные направления платят за западные, снижение инвестиционной привлекательности.

В итоге я ушел с ощущением, что обсуждение было ценно не столько для мгновенных решений, сколько для понимания проблемной картины отрасли. Внедрение принципа "вези или плати" имеет смысл только в связке с развитием инфраструктуры, прозрачной тарифной политикой и поддержкой государства. Тогда это может стать инструментом для роста перевозок, а не просто дополнительным бременем для бизнеса.

А как вы оцениваете свой опыт взаимодействия с РЖД в коммерческих перевозках? Сталкивались ли вы с ограничениями узких мест, влиянием тарифов или проблемами планирования? Поделитесь своим мнением...

#ЖелезныеДороги #ВезиИлиПлати #Инфраструктура #РЖД #Логистика #Грузоперевозки