Вот ещё интересная новость по такси-рынку: Яндекс хочет выпустить свой электромобиль для такси под названием “UMO”. Точнее, не прям выпустить, а заказать у китайского GAC OEM-адаптацию их компактного электромобиля Aion Y Plus. Ставить её хотят Комфорт/Комфорт+. Продавать будет только сам Яндекс, и только для работы в такси

GAC - это логичный выбор, потому что:

1. Хоть они пока и не локализовались в РФ, они у нас представлены официально, и российский рынок для них важен. Наладить крупно/средне-узловую сборку под большой и понятный корпоративный заказ - это как раз хороший вариант, чтобы начать локализацию. Меньше рисков. А дальше можно будет постепенно вытаскивать и другие модели из-под утильсбора. И в итоге - не проиграть российский рынок Great Wall и Chery.

2. В Китае GAC много работает с B2B, включая таксопарки. Часто выполняют заказы с необычными требованиями по адаптации машин. А значит, и эту электричку смогут подогнать под требования такси: удешевить, упростить какие-то элементы, возможно увеличить запас хода и т.д.

Но зачем это самому Яндексу? Лично я думаю, что это сильный шаг по повышению барьера входа для потенциальных конкурентов (кто бы это мог быть?). И вот почему:

У Яндекса уже есть софт, алгоритмы, ценообразование, таксопарки и управление флотом, а также соответствующие финансовые продукты (лизинг, страховки, Яндекс Pay и т.д.). Но всё это относительно легко дублируется, для WB точно не проблема.

А вот если Яндекс получит своё “железо” (автомобиль), где можно напрямую влиять на баланс цены и качества комплектующих и эксклюзивно продавать этот авто через свои каналы, то это уже совсем другой разговор. Можно взять и замкнуть водителя в своей экосистеме. Чтобы он через Яндекс покупал автомобиль Яндекса, специально адаптированный под такси - по цене ниже рынка, с льготным лизингом, субсидией тарифа и т.д. Но без возможности кататься на этом авто в другом агрегаторе.

Более того, можно продавать не таксистам, а таксопаркам. Чтобы им тоже было выгодно покупать Яндекс-тачку по льготным условиям и дешевле рынка. Но без возможности работать с конкурентом.

То есть, одним этим шагом Яндекс может попытаться привязать к себе львиную долю supply. А я вчера писал, что именно supply (водители, таксопарки) - важнейшая точка таксишной бизнес-модели. И вообще, любой платформы. Потому что именно отсюда запускается вся сетевая спираль.

Ну и как бонус - Яндекс вкрутит туда свои беспилотные системы для расширения тестирования.

Не утверждаю, что вот это заявленное сотрудничество Яндекса и GAC - это прямой ответ на вчерашнюю новость про WB. Тем более, что новость про WB вышла позже. И вообще, я свечку не держал, да и за один день такие крупные партнёрства не обкашливаются. Но кто знает, всё может быть.