Много мнений звучит по вопросу: что же делать с РЖД — как восстановить объёмы перевозок

Понятно, что в целом у нас просадка по всем отраслям. Именно просадка — стагнация. В РЖД всё же всё ещё печальней. Рост тарифов с декабря т.г., жёсткая конкуренция с автотранспортом (когда такое было, чтобы реально два вида транспорта так жёстко конкурировали), развитие внутреннего водного транспорта — также подливают масло в огонь кризиса РЖД. И что же РЖД? Да, ничего. Зациклена только на тарифах и оптимизации штата — самое простое, чем можно заняться.

В такие «смутные» времена, которые являются временем для инноваций, возможно структурно пересмотреть работу Холдинга.

Давно уже витает мысль об восстановлении инвентарного парка. Почему нет? При МПС парком управляли более эффективно и разумно. Не гнали «порожняк» по необъятным просторам, а отдавали на близлежащую погрузку. Забрать парк в аренду по нынешним ставкам и управлять. Согласовывать ГУ в оперативном режиме, чтобы минимизировать пробеги. Понятно, что причастные уже разучились так работать, но есть в компаниях-операторах хорошие компетенции, которые разбиваются об административку РЖД и отсутствием должных управленческих рычагов.

Да, рост тарифа в декабре — ошибка. Да, отсутствие должного взаимодействия с партнёрами, в том числе с Минтрансом по запрету въезда китайских фур, ассоциациями автоперевозчиков, ассоциациями морских и речных перевозчиков, привело к пику — с края пропасти для РЖД.

Очень надеюсь, что не будет ожидания счастья в виде роста экономики в целом и, соответственно, роста погрузочного ресурса, а будет реальная работа, направленная на — даже в такие сложные времена — взаимодействие и решения, многие из которых лежат на поверхности.