Стройка - это про фундаменты, чертежи и предсказуемость. Но в IT требования меняются быстрее, чем погода в Кольцово или Франкфурте

Первый уровень

- КВС (командир воздушного судна) - менеджер проекта. Его задача не щупать стюардесс за попы или бездумно крутить штурвалом, а принять ключевые решения: о взлёте, обходе зоны турбулентности и безопасной посадке. Он несет конечную ответственность за рейс. - Второй пилот - архитектор. Следит за системами, помогает вести, готов подхватить управление. - Бортпроводники - аналитики, разработчики, тестировщики. Их задача - обеспечить комфорт и безопасность пассажиров. Обязательно есть старший бортпроводник, который видел на своём веку всё (буквально всё) и знает как действовать в нештатной ситуации. - Пассажиры - бизнес-пользователи and key-users. Их задача - тупо долететь в срок. И обратная связь крайне важна для улучшения сервиса на борту.

Самолёт управляется не иерархией, а протоколами.

Второй уровень

- Диспетчеры - стейкхолдеры. Они не управляют самолётом, но задают курс, дают разрешение на взлёт и посадку. Их ошибка - и вот вы уже в Урюпинске вместо Уфы. - Владелец авиакомпании - спонсор проекта. Он определяет стратегию, решает, что всё-таки нужен рейс Екатеринбург - Уфа. Он не сидит в кабине, но считает потраченное топливо. - Росавиация - безопасники, архитектурный и/или управляющий комитет. Они выдают сертификаты лётной годности и утверждают маршруты. Без их допуска полёт невозможен.

КВС несёт ответственность не только за свой рейс, но и за общее расписание авиакомпании и даже аэропорта.

Третий уровень

- Турбулентность - внезапные изменения рынка, технологий и приоритетов. Это не чья-то ошибка, это те самые риски из матрицы рисков. - Птицы на взлетно-посадочной полосе - это проблемы инфраструктуры или чего ещё, которые не являются проблемой команды, но именно КВС должен принять решение, как действовать чтобы не сесть в кукурузном поле.

Цель - не просто взлететь и посадить самолёт. Цель - доставить пассажиров и самолёт в пункт назначения целыми и невредимыми.