Уже трендом стало на всех железнодорожных и, с недавнего времени, других, более высоких площадках говорить об избыточном парке на сети РЖД. По разным оценкам, избыточный парк грузовых вагонов в России составляет от 150 000 до 250 000 единиц. Эта цифра эквивалентна 15–25% от общего рабочего парка Это огромная цифра.

Возникает вопрос: почему брошены огромные силы на отстой вагонов, поиск путей отстоя и тому подобное, но нет системных предложений о консервации излишнего парка?

Много лет назад, будучи финансовым ревизором, я рассматривал вопрос о законсервированном имуществе МПС и о том, как бухгалтеры некорректно работали с таким имуществом.

На мой взгляд, инициатива простая: перевести парк операторов на консервацию с продлением срока службы на период консервации.

РЖД, в свою очередь, может стать инициатором данной идеи перед регулятором в части продления срока службы законсервированного имущества и, в том числе, предложить рынку услуги по отстою законсервированного имущества на малодеятельных и, возможно, закрытых (законсервированных) станциях (подъездных путях) с фиксированным сроком, например 3 года.

Государственные финансовые нормативные акты гласят: «При расконсервации объекта основных средств амортизация по нему начисляется в порядке, действовавшем до момента его консервации, а срок полезного использования продлевается на период нахождения объекта основных средств на консервации».

Такой подход позволил бы не только сохранить ресурс вагонов и снизить текущие эксплуатационные расходы операторов, но и оптимизировать загрузку железнодорожной инфраструктуры, освободив дефицитные пути для активного движения. Кроме того, РЖД могла бы получить дополнительный доход от предоставления услуг по хранению.

Однако проще говорить и пенять на общую экономическую ситуацию, включая санкции, чем заниматься проработкой нормативной базы, экономических моделей и технических аспектов консервации.

Возникает другой вопрос: что делать с выпуском новых вагонов?

Глубокий вопрос. Реформа МПС затевалась в том числе для обновления парка вагонов, вывода новых моделей. Новых моделей нет. Сплоченный полувагон и цистерна, инновационные вагоны на подшипниках - это и все новое?!

В данном случае необходимо структурно пересматривать производство новых вагонов, делая акцент на дефицитном подвижном составе. Например: рефрижераторные секции и термосы - для обеспечения продовольственной безопасности; новые проекты по вагонам-транспортерам - для снижения нагрузки на автомобильные дороги при перевозках негабаритных и тяжеловесных грузов. И, полагаю, найдется много «кулибинских» идей, а не просто постройка полувагона - аналога модели 12-132 с китайскими подшипниками.