Начать хотелось бы с простой мысли известного человека, как никогда точно описывающей текущую ситуацию: «Всё, что летает, плавает и е*****я, нужно арендовать, а не покупать».

Начиная с кризиса 2007–2008 годов судоходный рынок вошёл в стадию крутого пике. Да, бывают и у нас исключения, но в среднем по больнице цена перевозок падает. Это довольно странно, ведь всё существенно дорожает, но дьявол, как всегда, скрывается в деталях.

Себестоимость судна формируется из понятных и довольно прозрачных метрик: зарплат, затрат и прочих мелочей. Если себестоимость постоянно растёт, то и итоговая цена перевозки должна расти, но это в теории. На практике мы сталкиваемся с сокращением маржинальности перевозки.

Если до 2007 года ставка фрахта на определённый тип судов составляла 50 000 $ в сутки, то сегодня это дай бог 7000–9000 $. Разница колоссальная. Возьмите в расчёт увеличение стоимости топлива, запчастей, зарплат и т.д. — мы получаем картину, в которой владелец заводов, газет, пароходов, особенно последний, неустанно несётся к ситуации, когда ставка фрахта сравняется с себестоимостью и перевозки перестанут приносить доход вообще. Мы уже работали пару лет в условный 0, и зачастую это считалось отличным годом. Но до последних событий мировой рынок был открыт, страхование было интернациональным, а лизинг существовал как явление.

Последние годы, не считая постковидного 2021-го, были крайне тяжёлыми. Рассказать о всех манипуляциях, к которым приходится прибегать российским судовладельцам, будет некорректно, но скажу одно: это тихий ужас. Отрасыль, некогда имевшая лучших специалистов, отличные суда и достойный уровень обслуживания, катится под откос с всё нарастающей скоростью.

Рынок год от года перестраивается на новый лад, но возможности не безграничны, деньги дороги, а поддержка государства направлена только на проекты стратегического значения. Поскольку все глобальные стройки и инвестиции в проекты, связанные с морем, свернулись, всё, что остаётся, — это наблюдать за тем, как нас на рынке заменят китайцы, турки и иже с ними.

Грустно всё это, но выдержке судовладельцев можно позавидовать.

От того, что флот стареет и отправляется на утилизацию, а новый в связи со ставками ЦБ почти не появляется, мы попадаем в нечто похожее на демографическую яму — только в рамках отрасли.