Контейнерная логистика сегодня – игра на выживание, причем есть стойкое ощущение, что выживать приходится именно импортеру Как же привезти купленное на свои кровные и не облысеть? Конечно, нужно выбрать надежного подрядчика, куда же без него! И вот здесь и начинается первая подвошка, где без спец курсов и рюмки горячительного попробуй еще разберись, ибо глядя на этовотвсе возникает только один вопрос – кто все эти люди? Итак, что мы имеем на этом невероятном рынке: 1. Государственные компании Родное, известное, понятное, серьезное, устойчивое. Иногда даже красивое. В комплекте – пачка долженствований в вашу сторону за ваши же деньги и неповоротливая махина, где каждый чихпых - это 100 согласований, растянутые в пространстве и времени. Оставайтесь на линии, ваш звонок очень важен для нас. Хотелось бы сказать, что это формат «дешево и сердито», ОДНАКО будет только сердито. Этот пул подрядчиков шибко не демпингует (лишь изредка). 2. Экс-мировой бренд 100500 офисов по вселенной. Метрики. Управление цепями поставок. Непрерывные улучшения. Отчетность. Выявление узких мест. И много еще красивых слов, которые условную Марию из отдела ВЭД мало интересуют, ибо российский менеджмент работает по-простому. 3. Кузницы кадров Все те крупняки, что на слуху. Существуют тучу лет от рождества Христова, что-то делают, как-то обновляются. Будет как-то. Если вам повезет и вам выпадет удачный человеческий фактор – есть хорошие шансы отладить работу. 4. Секта-приз Имеют внутренний культ и будут стараться вас в него втянуть. Очень агрессивно. Все приемы манипуляций будут использованы против вас. 5. Перекупы Из своего - только одинокий офис где-то в Москве, но ВЕЗДЕ есть свои люди. Можете посчитать сколько раз слово «сервис» прозвучит в их пиар-компании – количество вас приятно удивит. 6. Морские линии Хотя сегодня их стоит называть морскими кривыми. Или просто лодка. Или «спасибо, что довезли» (касается не всех, конечно). Умеют делать, собственно, только то, что связано с морем. Остальное – разве что вам нравится экстрим, либо вы хорошо знаете процесс. В остальном это, конечно, тот еще аттракцион. А ЕСЛИ БЕЗ ШУТОК - КАК ЖЕ СДЕЛАТЬ ВЫБОР? 1. Определиться – надо «подешевле и как получится» или «надежно и подороже». Увы, великая хотелка всех и вся «быстро и дешево» сегодня не работает. Иной раз за дешевизну приходится платить самим грузом (в прямом смысле, ибо ныне то разоряются, то тонут), хотя кто не рискует… 2. Понять, важен ли для вас бренд и репутация компании-перевозчика Да-да, в этом тоже надо определиться. Не все готовы работать с ИП Ромашкин. Все-таки у нас более консервативное общество и закрепившийся бренд внушает больше доверия, чем фирма, основанная вчера. 3. Проверить экспертизу по вашему типу груза Как же это сделать, когда сам не разбираешься? На самом деле, это несложно – задавайте вопросы и посмотрите, как вам на них будут отвечать. Чем больше деталей – тем лучше они знают процесс. 4. Оттолкнуться от своих объемов Если вы малышок с 1 контейнером раз в квартал – возможно, стоит обратиться к такому же малышу. При наличии экспертизы они вас облюбуют-зацелуют. Однако, есть подвошка – в случае каких-то проблем есть риск, что разбираться придется самостоятельно. На этом фоне крупные игроки выглядят куда надежнее и профессиональнее – чаще всего они дорожат своей репутацией и стараются решить все вопросы. 5. Не исключать человеческий фактор Человеку нужен человек. Мы лучше работаем с теми, кто нам симпатичен и с кем есть общие точки соприкосновения даже вне рабочего процесса. В идеале стоит назначить встречу. 6. Пробовать Спасибо, капитан. Очевидное/невероятное – да, пробовать. Смотреть что-как идет. Как двигается процесс, как идет коммуникация, оценить послевкусие. И ОБЯЗАТЕЛЬНО вдумчиво смотреть по сторонам, т.к. привычка - это враг бюджета в столь динамичные времена. #логистика #импорт #ВЭД