«Минтранс предлагает до 2030 г. ввести поэтапный запрет на заход в морские порты России судов возрастом более 40 лет.

Спасибо вам, «товарищи». Я более 10 лет в отрасли морских перевозок и не перестаю удивляться глупости законодателей. Средний возраст флота в РФ — не 26 лет, как пишут в известных изданиях, где буксиры равняют с балкерами и танкерами дедвейтом более 100 тысяч тонн. Реально средний возраст того, с чем мы работаем, — 44 года.

Откуда взяться свежему флоту в нашей прекрасной стране? Наше судостроительство и судоремонт неконкурентоспособны с тем же Китаем и Турцией: цены — космос, компетенции — ниже плинтуса, учат новые кадры плохо, советская школа практически утрачена. Да, мы пытаемся модернизироваться, но всё упирается в нереальную стоимость денег. Лизинг как данность для судоходной отрасли в РФ скорее мёртв, чем жив. Да и бог с ними со ставками — топовые лизинговые компании так глубоко под санкциями, что их печати приведут к аресту нового судна в первом же иностранном порту. Обходные варианты никто не готов рассматривать. Что остаётся судовладельцам? Уходить в офшоры. Государство долго и планомерно выводило эту отрасль из тени нулевых. Когда я начинал, 90 % судовладельцев пришли к пониманию, что работать в белую выгоднее, чем мучаться с чужими юрисдикциями. Только обелили отрасль. А сейчас всех обратно загонят под мохнатое крыло офшоров своими задумками про омоложение флота в стране.

Пароход — не автомобиль! У нас жёсткие рамки по ремонтам под контролем госструктур: промежуточные ремонты каждые 2,5 года, классовые — каждые 5 лет. Частота этих ремонтов сокращается с увеличением возраста судна. Приходят знающие люди и тыкают пальцем, что и как должно быть отремонтировано и заменено, чтобы судно можно было безопасно эксплуатировать. Чем старше судно, тем больший объём ремонта необходимо делать. Меняют всё: от обшивки до шпангоутов, от форсунок до двигателей. Стоимость ремонтов иногда превышает 10 миллионов долларов — всё зависит от размеров судна и количества заменяемого металла.

Если мы сейчас пойдём по пути запретов, мы ввергнем себя в ситуацию, в которой просто потеряем рынок перевозок. Нас с радостью заменят иностранные судовладельцы. Да, нам останется каботаж, но он ограничен в текущих реалиях, потому что большинство направлений и проектов свернулось из-за невозможности финансирования. И что ещё больнее — наш санкционный флот сильно конкурирует друг с другом за заказы внутри страны, ибо не каждый грузовладелец готов рисковать, перевозя свой груз за границу на судне, которое могут задержать иностранные власти.

Не слушайте меня — посоветуйтесь с лидерами рынка, прежде чем давать людям карт-бланш на вывод капиталов во вражеские юрисдикции. Сами же потом будете перед «Папой» отчитываться, что жидко сделали по большому. Не рушьте работу своих же коллег из других высоких кабинетов — давайте развивать страну. У нас безграничный потенциал, море кормит не просто семьи — оно кормит города и целые области!