Как конфликт на Ближнем Востоке ломает логистику РФ и почему импортерам пора менять стратегию.

Давайте честно: последние месяцы на рынке международной логистики напоминают американские горки. То, что сейчас происходит в акватории Персидского залива и вокруг Ормузского пролива, — это не просто новостная повестка. Это прямое попадание «снарядом» в механизм мировой торговли, и российский ВЭД, к сожалению, оказался в эпицентре.

Для тех, кто не занимается ставками и фрахтом ежедневно, поясню на цифрах. Через Ормузский пролив идет около 20% мировых поставок нефти и гигантский объем контейнерных грузов. Сейчас, по данным трекингов, там застряло почти 10% мирового контейнерного флота. Это колоссальный простой.

Что мы видим по факту? Глобальные линии — MSC, COSCO — приостановили прием заявок. Страховщики просто отозвали покрытие военных рисков: без страховки ни один судовладелец в этот ад не сунется. Естественно, рынок отреагировал скачком ставок. Крупнейшие перевозчики уже объявили о повышении тарифов в два раза относительно спотовых значений, плюс вводятся экстренные топливные наценки (EFS) — от 70 до 300 долларов с контейнера. Это бьет по себестоимости импорта мгновенно.

Но для нашей внешней торговли есть специфическая боль. После 2022 года мы перенаправили основные грузопотоки на юг и восток. Ключевые хабы — порт Джебель-Али в ОАЭ (через него шли реэкспорт и параллельный импорт) и иранский Бендер-Аббас (ворота коридора «Север – Юг»). Оба порта сейчас — в зоне турбулентности. Даже если Джебель-Али физически не бомбят, он теряет судозаходы: фидерные операторы туда не идут. Бендер-Аббас и вовсе под угрозой закрытия.

И здесь возникает двойной риск. Мало того, что судоходство парализовано, так еще и комплаенс в банках региона ужесточился до предела. Банки ОАЭ и Саудовской Аравии начинают трястись за каждый перевод. Платежи в дирхамах и юанях, которые мы привыкли считать безопасными, теперь проходят по несколько недель с запросами тонны документов. Риск вторичных санкций стал главным страхом финансистов. Для бизнеса это кассовые разрывы: деньги ушли, товар не пришел, а поставщик разводит руками — форс-мажор.

Не легче и на воздухе. Гражданская авиация Персидского залива встала. Дубайский хаб парализован. По данным Xeneta, предложение на рынке грузовых авиаперевозок упало на 20%, а в Индии мощности арабских перевозчиков (Emirates, Qatar Airways) просели на 60–70%. Если конфликт затянется, тарифы на авиадоставку взлетят в 2–4 раза, как в пандемию.

Что сейчас происходит с контрактами? Юристы трут руки, логисты — валидол. Форс-мажор зафиксировать сложно: надо доказать прямую связь с боевыми действиями. Страховки не работают. В итоге импортер получает пустой склад и штрафы от сетей, а поставщик просто кидает руки.

Где искать спасение? Пока просматриваются три пути.

Первый — Китай. Но это не панацея. Китайские банки тоже боятся санкций и фильтруют платежи не хуже арабских. Да и Транссиб с Восточным полигоном уже забиты под завязку.

Второй — сухопутные маршруты в обход. Через Саудовскую Аравию, Оман, Азербайджан. Но тут новая угроза: недавний инцидент на ирано-азербайджанской границе, когда больше тысячи российских фур застряли в Иране из-за закрытия границы, показал — наземка тоже под ударом.

Третий — возврат к старым схемам, но это дороже и дольше.

Профессиональный вывод

Коллеги, для участников ВЭД сейчас наступил момент «идеального шторма». Мы входим в фазу, где логистические издержки станут новой реальностью. Это приведет к инфляционному давлению на полку и возможному замедлению промпроизводства из-за дефицита компонентов. Моя рекомендация: закладывайте в контракты гибкие ставки, диверсифицируйте маршруты поставок и готовьтесь к тому, что норматив «день в день» уходит в прошлое. Кто перестроит свои логистические цепочки на гибкость, а не на скорость, тот и заберет рынок.

#вэд #международнаялогистика #импортныепоставки #таможенноеоформление #логистика #китай #оаэ #ставкинамопе #контейнерныеперевозки #морскиеперевозки #авиадоставка #санкции #валютныеплатежи #северюг #импорт #экспедирование #логистическиерешения #фрахт #бизнес #roi