Иногда я даю возможность доступа к аудитории Продуктория людям, у которых есть свой интересный и уникальный опыт в продуктах. Сегодня будет именно так. Антон съел несколько собак и наступил на десяток граблей, запуская стартап в сфере беспилотной логистики. Да, та самая доставка дронами, новости о которой вы наверняка встречали. Как на самом деле выглядит ниша с точки зрения бизнеса? Где деньги и насколько это вообще бизнес? Опыт из первых рук. Слово гостю!

Меня зовут Антон Блик. Я закончил ИТМО, несколько лет работал в биздеве и продуктовом менеджменте в бигтехе: внедрял Agile в ФНС, управлял стримами поставки в Билайне и занимался Growth для B2B-продуктов.

А в конце 2023 года я ушел из найма и основал стартап по тяжелой беспилотной логистике для нефтегаза. За 2,5 года я прошел полный цикл в абсолютно новой отрасли: от первой идеи до коммерческих пилотов, получения авиалицензий и закрытия проекта.

Сегодня расскажу, как это было — от момента, когда мне показалось, что я нашел голубой океан, до момента, когда понял, почему же все-таки серийной беспилотной логистики в России до сих пор нет. Без розовых очков, с фактами и выводами, о которых не говорят в гос. отчетах и конференциях по гражданским беспилотникам.

📌 Ноябрь 2023. Рождение идеи

Знакомство с инженером из «Геоскана» – единственным, кто занимался железом, а не софтом, на одном ивенте, приаело к идее сделать что-то в абсолютно, как мне тогда верно показалось, пустой и интересной отрасли.

За месяц сделал глубокий ресерч. Официальные данные на тот момент показывали, что весь рынок услуг беспилотников в России на тот момент – около 20 млрд рублей. При этом вертолетная логистика только в нефтегазе — это около 100 млрд рублей в год. Разрыв был огромный. И на фоне этого у меня возникла мысль: «а что, если заменять старые и неэффективные вертолеты беспилотниками»?

Выяснил главное: в мониторинге и агросекторе уже плотная конкуренция, а вот в грузовой логистике для нефтегаза — вакуум. Вертолеты Ми-8 часто летают недозагруженными, зимники опасны и стоят бешеных денег, а грузы на удаленные кусты и буровые нужно доставлять быстро и стабильно.

Быстро вышел на ЛПР из крупных нефтегазовых компаний. Почти везде слышал одно и то же: «Нам нужен дрон, который будет стабильно возить грузы 500–700 кг туда, куда обычный транспорт не доходит». По их словам, 90% номенклатуры, которую регулярно доставляют на месторождения, теоретически закрывается именно таким аппаратом. Тяжелая грузовая логистика действительно оставалась практически свободной нишей. Я получил первые письма о намерениях и решил: делаем тяжелый БПЛА грузоподъемностью 500 кг.

📌 Проблема курицы и яйца

Снял все накопления, привлек первые небольшие инвестиции. За три месяца собрал команду из конструкторов, аэродинамиков и авиоников из топовых КБ, включая специалистов из «Туполева». Мы довольно быстро сделали конструкторскую и эксплуатационную документацию. Но примерно через полгода встала классическая проблема ДипТеха: чтобы привлечь достаточный для первых летающих бортов капитал, нужен летающий прототип, а чтобы его построить — нужен капитал 🙄

Я обошел почти все крупные фонды. Всем нравился рынок и команда, но технологический и регуляторный риск оценивали как слишком высокий.

📌 Первый пивот — переход в сервисную модель

Деньги закончились. Я распустил инженерную команду, продал часть наработок и за два месяца развернул проект в сервисную модель «доставка под ключ».

Нефтяники подтвердили: им не нужен дрон на балансе и вся ответственность за эксплуатацию. Им нужна готовая услуга — прилетел, забрал груз, доставил, отчитался.

Перешли на легкие аппараты (10 кг), нашли новый подтвержденный спрос, привлекли дополнительные инвестиции, собрали авиационную команду, получили все необходимые лицензии и осенью 2025 провели успешные коммерческие летные испытания для нефтегазовых компаний.

Продолжение истории…