💸 1 млн рублей уже не деньги. Реальная история Это настоящая история.
Ко мне обратилась коллега, попросила помочь её давним клиентам, которым она когда-то продавала Kia Sportage в 2014 году.
Семья пенсионеров.
Kia постарел, пробег — 260 000 км, ещё и побывал в ДТП. Благо все живы, но кузов автомобиля по кругу, мягко говоря, не очень, да и коррозия уже берёт своё.
И как вишенка на корейском торте — двигатель 2.0 / 150 сил, печально известный G4NA, затарахтел и показал задиры в моторе. Это конец автомобиля для владельца.
Сумма вложений — ~550–600 тысяч рублей, при том что рыночная стоимость в рабочем состоянии и с нормальным кузовом — около 1.2 млн в базарный день.
Но клиентам без автомобиля никак. Поездки на дачу, домашние дела, да и вообще — живут за городом, без машины тяжело. Попросили помочь поменять.
На этом моменте может показаться, что самое сложное — пристроить такой автомобиль. Однако нет. И даже не такая большая проблема найти альтернативу.
Проблема куда серьёзнее и обширнее — объяснить человеку, который покупал новый автомобиль, да и вообще автомобиль, в 2014 году.
Цена нового Kia Sportage 2.0 автомат, передний привод, в 2014 году — 1 370 000 рублей*. Только вдумайтесь. А с доплатой в 100.000 рублей - получили бы полноприводную версию с климат-контролем и кожаным салоном.
*стоимость нового КИА Спортейдж в 2026 ~ 4.6 млн
А теперь к реальности. Я нашёл покупателя на его авто за 670 000 рублей.
Доплата у клиента — 100–150 тысяч. Итого бюджет покупки альтернативы — около 800 000 ₽ (+/-).
При этом запрос: • кроссовер • просторный салон • багажник • год не старше 2008 • пробег до 200 000
В сегодняшнем рынке это практически невозможно.
Объявлений, подходящих под критерии, в моменте — до 35 штук (Москва + 200 км). И это ещё без предварительных проверок на ДТП и соответствие данным. По факту их становится ещё меньше.
И тут начинается самое опасное. Человек попадает на объявления серых дилеров (гордых народов соседних стран), которые внезапно предлагают автомобили в этом бюджете, по всем критериям, да ещё и со свежими пробегами и годами. Цены: 600–650 в кредит и около 800 наличными (якобы)
То есть они сразу заявляют, что цена занижена, мол если приедете с наличными — отдадим дороже. Как будто сами себя разоблачают. И вроде бы всё по-честному.
Однако даже эта «вторая» цена — ниже рынка. И тут человек попадает в ментальную ловушку: «Ну они же признались, значит можно ехать. Меня эта цена устраивает».
А что будет дальше — одному богу известно. В интернете сотни роликов, как в таких салонах: • навешивают цену уже после внесения денег в кассу • подменяют автомобили • в договоре один VIN, по факту другой • и ещё десятки вариантов развития событий Да и я по своей практике знаю — ничем хорошим это не заканчивается.
Эта «битва» продолжалась неделю. Я даже позвонил одному из знакомых руководителей такого салона. Прямо спросил: есть ли что-то живое в бюджете 800–900? Он просто рассмеялся. Сказал, что, конечно, нет — такие автомобили стоят дороже.
И в итоге мне удалось клиента убедить. Я всегда в таких ситуациях задаю один вопрос: если там реально есть хорошие автомобили дешевле рынка, что мешает перекупщикам и честным салонам скупить их и продать в рынок дороже на 150–200–300 тысяч? В этот момент логические цепочки не устанавливаются. Приходит просветление.
Мы всё ещё ищем ему альтернативу. И из рынка, в котором 90% автомобилей не попадают в критерии, выбрать очень тяжело. Но тяжело не столько найти адекватный вариант, сколько смириться с тем, что автомобильный рынок в России — особенно в низком ценовом сегменте — это уже не рынок.
Это нечто среднее между свалкой и лавкой старьёвщика.
И в этом заключается основная боль. Особенно для нас, профессионалов.
Я видел этот рынок, когда он только формировался. Видел его расцвет. Стабильность. Закат. И ренессанс. Но то, где мы сейчас — это какое-то иное измерение. И, к сожалению, пока не видно перспектив. Продолжение будет после окончания подбора.
Надеюсь, уже в ближайшие дни расскажу вам, чем всё закончилось. Оставайтесь на связи.
