Коллеги, привет. Мы с вами работаем в сфере, где геополитика — это не новости по телевизору, а прямые убытки или прибыль. Ситуация в Ормузском проливе — это момент, когда наша международная логистика дает сбой, и «красная лампочка» загорается у всех, кто занимается импортными поставками

Я смотрю на рынок сейчас и вижу: эффект от конфликта уже не потенциальный, а вполне осязаемый. Мы фиксируем, как меняется стоимость доставки и встают привычные маршруты.

Главная беда в том, что наш привычный хаб — ОАЭ — оказался в зоне прямых рисков. Раньше через Эмираты шло огромное количество параллельного импорта, особенно техника и автозапчасти. Сейчас те, кто возил через эту цепочку, вынуждены срочно перестраивать маршруты поставок. Кто-то уходит в Оман, кто-то рассматривает варианты с перевалкой груза в обход, но это сразу плюс 20–35% к себестоимости логистики.

Что мы имеем «на земле»?

Электроника и автозапчасти. Объемы, которые шли через ОАЭ, сейчас «зависают». Запас прочности у цепочек параллельного импорта исчерпан. Найти свободные мощности для контейнерных перевозок по новым схемам — это уже квест.

Продовольствие. Фисташки, специи, овощи. Если вы работаете с продуктовым ритейлом или сами занимаетесь таможенным оформлением таких групп, готовьтесь к сюрпризам по цене. Доля некоторых позиций из региона достигала 98% рынка. Рост на 20–50% в краткосрочной перспективе — это не страшилка, а математика.

Автомобили. Премиум и нишевые сегменты встали. 10 тысяч машин застряли в портах Ирана и Ормузского пролива — это замороженные миллиарды рублей.

Даже если военная фаза прекратится завтра, цены на перевозку обратно не откатятся. Индекс ставок уже вырос. Реалистичный сценарий, который я рассматриваю для своей работы и для прогнозов клиентам — это затяжной кризис на месяцы.

Для нас, как для экспедиторов и участников ВЭД, это означает постоянный рост транспортных расходов. Мы сейчас вручную пересобираем каждую цепочку. То, что работало как часы через Ормузский пролив, теперь требует либо удлинения плеча (обход Африки), либо использования более дорогих видов транспорта.

Профессиональный вывод Для транспортных компаний и экспедиторов наступило время, когда клиенту нужно продавать не «низкую цену», а «гарантию прохода» и экспертизу в таможенном оформлении в условиях хаоса. Клиент сейчас готов платить за стабильность, потому что простои на маршрутах убивают экономику сделки.

Для импортеров: единственный способ сохранить маржинальность — это диверсификация. Если раньше вы держали 80% импортных поставок через один хаб (ОАЭ), сейчас это критический риск. Нужно рассматривать Оман, Турцию, углублять работу с портами Дальнего Востока. Плюс закладывайте в финансовую модель рост логистических издержек минимум на 20% на ближайшие полгода.

Ситуация в Персидском заливе — мощнейший проинфляционный фактор. Контейнерные перевозки дорожают даже там, где нет прямых боевых действий. Центральные банки будут вынуждены пересматривать ставки, что ударит по доступности кредитных средств.

Сейчас выиграет тот, кто сможет быстро переключиться с «дешевых» маршрутов на «надежные». Если вам нужно, чтобы ваш груз пришел, а не завис где-то в Ормузском проливе — пересобирайте логистику уже вчера.

#ВЭД #международнаялогистика #импортныепоставки #таможенноеоформление #стоимостьдоставки #параллельныйимпорт #контейнерныеперевозки #маршрутыпоставок #логистическиеиздержки #экспедирование