Влияние топливного кризиса на рынок электромобилей и гибридов Что есть рынок электромобилей сейчас? В мире в 2025 году было продано 20.7 миллиона электромобилей. Из них в Китае - 12.9 миллиона (включая гибриды). Доля Китая - 62%. Остальные ключевые рынки: ЕС с Великобританией и Норвегией и США. Для сравнение в России в прошлом году было продано всего 13 тысяч новых электромобилей.
Ключевые производители электромобилей - это китайские автоконцерны. BYD - мировой лидер по итогам года (2.3 миллиона по сравнению с 1.6 у Тесла).
Электромобили в два раза дороже аналогичных бензиновых. Поэтому вопрос субсидирования один из ключевых для покупателям при принятии решений. В Китай субсидии планового снижались - благодаря большому масштабу производства и высокой конкуренции производителей цены пополни вниз благодаря «невидимой руке рынка». В ЕС, Великобритании и особенно в Норвегии рынок электромобилей в существенной степени существует за счёт агрессивного прессинга владельцев автомобилей ДВС и кросс-субсидирования за счёт них и нефтегазового сектора, в целом, покупку и содержание электромобилей. В ходе 2025 года начались некие послабления в адрес жёсткости регулирования, но они касаются долгосрочного горизонта. В США денежная льгота (609 тысяч рублей в эквиваленте) при покупке электромобиля была отменена в конце сентября.
В Китае электромобили и гибридные автомобили составила 49% от общего числа проданных электромобилей. На этом уровне структура продаж держится уже два года, что может говорить о достигнутом потолке в структуре продаж. На конец 2025 года автопарк действующих легковых автомобилей в Китае достиг 366 миллиона автомобилей. Из них электромобилей и гибридных - 44.0 миллиона (электромобили - 30.2, гибридные - 13.8). При сохранении 50% доли электромобилей и гибридных автомобилей в структуре продаж новых автомобилей доля автомобилей с ДВС в общем парке действующих автомобилей будет достаточно быстро снижаться и стремиться к асимптоте в 50%.
Таким образом даже без текущего топливного кризиса на китайских дорогах можно будет видеть увеличение доли электромобилей и, как следствие, естественное сокращение спроса на бензин. Спрос на бензин в Китае уже начала сокращаться с темпом 2% в год и в будущем эта стагнация только ускорится. Но рынок ДВС автомобилей с ДВС продолжит своё существование, хоть и снизится от пикового объёма в два раза.
Китайские власти стараются снизить влияние топливного кризиса, вызванного атакой Израиля и США на Иран, для внутренних потребителей прежде всего внешнеторговыми методами -запрет на экспорт бензина и других светлых нефтепродуктов и снижение спроса на импортную нефть. Это снизит ценовой шок внутреннего топливного рынка (но разнесёт топливно рынки Юго-Восточной Азии) и соответственно возможное изменение структуры продаж легковых автомобилей в пользу электромобилей. К тому же цена на электроэнергию сильно зависит и от импорта СПГ в Китай, а он подорожал также как и нефть.
На энергозависимых рынках большинства стран ЕС и Великобритании дорожает всё - и бензин, и газ, и электроэнергия. Поэтому ценовой шок на топливного рынке будет одинаково ощущаться для владельцев автомобилей всех типов. Поэтому ожидаемо данный топливный кризис приведёт к общему снижению продаж электромобилей всех типов.
Отдельным исключением является Норвегия, а также в меньшей степени Швеция и Финляндия. Цена на электроэнергию в этих странах определяется ВИЭ (ГЭС в Норвегии, ВЭС в Швеции и Финляндии), поэтому ценовой разрыва содержания автомобиля с ДВС и электромобиля кратно вырастет. Но рынок электромобилей в той же Норвегии уже максимально насыщен (в 2025 году 96% проданных новых легковых автомобилей были электромобилями) и расти ему банально некуда. Продажи электромобилей в США стагнируют из-за разворота регулярного окружения после прихода Трампа к власти в сторону от ВИЭ к нефтегазу, а также техническому застою в Тесла. Продажи снижаются в последние месяцы. Топливный кризис может временно затормозить или даже развернуть эту тенденцию.
#Бензин #Электромобили #Китай #BYD #про @seala_ru
