Ближний Восток меняет карту ВЭД: кому достанется кусок пирога

Коллеги, давайте без иллюзий. Конфликт на Ближнем Востоке — это не новости из телевизора, а прямой триггер для перекройки международной логистики. Как коммерческий директор, я смотрю на три вещи: ставка, маршрут и загрузка мощностей. И сейчас картина такая.

Если эскалация продолжится, нас ждёт классический хаос с перераспределением. Кто не забыл 2021 год — тот поймёт. Главные бенефициары: порты Дальнего Востока (Владивосток, Восточный, Находка). Туда хлынут объёмы, потому что южные ворота (Суэц, Ормуз) становятся рулеткой. Логика простая: судовладельцы не хотят жечь флот.

А вот импортные поставки через Санкт-Петербург просядут. Это неизбежно. Но проблема не в портах даже — у нас Транссибирская магистраль сейчас забита под завязку. А на неё ляжет кратное увеличение нагрузки. И вы знаете, что это значит: рост ставок, заторы, сдвинутые сроки таможенного оформления.

И тут парадокс. Статистика за последний месяц показала снижение совокупного объёма перевозок ж/д + вода на 1,7% к прошлому году. Казалось бы, минус. Но до конца 2026-го ждут рост 3-5%. Если инфраструктура выдержит. А она не выдержит — это факт.

Но для нас, экспедиторов и транспортных компаний, открывается «окно». Зарубежные партнёры сейчас ищут не дешёвую доставку, а надёжную. Те, кто сможет дать гарантию по срокам и предложить экспедирование без сюрпризов — заберут рынок.

Смотрите, что уже происходит на Северо-Западе. Порт Усть-Луга: за три недели марта число прибывающих судов выросло с 20 до почти 50. Кратный рост. Туда пошли грузы, которые раньше шли через Иран и Персидский залив. Порт реально «подхватывает» контейнерные перевозки.

Мурманск тоже ожил. Общее число судов в порту держится около 110. А за месяц среднее число прибытий выросло с 5,7 до 27,1 — в пять раз! Это «тихая гавань» для тех, кто боится Красное море и Ормузский пролив.

Ставки на линии через Усть-Лугу и Мурманск уже пошли вверх из-за ажиотажного спроса. Но это цветочки. Ягодки будут, когда основная лавина грузов ляжет на Дальний Восток и Транссиб. И вот там начнётся настоящая борьба за каждый вагон и фидер.

Профессиональный вывод для рынка:

Уважаемые участники ВЭД, экспедиторы и транспортные компании, перестаньте надеяться на старые плечи. Ваш ROI сейчас зависит от скорости переключения на восточное и северное направления. Кто заранее забронирует мощности на Владивостоке, перестроит маршрутизацию через Мурманск и подготовит отдел таможенного оформления к работе по новым схемам — тот не просто выживет, а заберёт долю у тех, кто будет разбирать заторы.

Бизнесу в целом совет: закладывайте в бюджет рост транспортно-логистических услуг на 20-30% по восточным маршрутам и пересматривайте контракты с текущими поставщиками. Тот, кто сегодня скажет «мы подумаем» — через полгода будет стоять в очереди на выгрузку.

#ВЭД2026 #международнаялогистика #импортныепоставки #таможенноеоформление #экспедирование #контейнерныеперевозки #транспортнологистическиеуслуги #ставкинаперевозку #маршрутизация #roiлогистика