Железобетонные руины заброшки.
Мы по-прежнему смотрим на них как на остатки индустриальной эпохи, хотя, мне кажется, правильнее видеть в них ресурс для нового городского развития — экономического, культурного и пространственного. Прежде всего — экономического. Поворот, да?
Здесь важен не столько разговор о наследии, сколько тема устойчивой пространственной трансформации, да, тот самый REUSE, но, к сожалению, у заброшенных жб коробок очень короткое окно возможностей.
Железобетон стареет иначе, чем кирпич или камень. Деструкцию кирпича видно — ее можно восполнить, кладку локально заменить; камень в целом разрушается медленно и в определенный момент может стабилизироваться; бетон же разрушается изнутри, и этот процесс долго остается невидимым, а когда мы начинаем видеть желтые подтеки от коррозии арматуры цена вопроса о лечении становится менее приятной.
Для железобетонных каркасов 60–100 лет — уже критический порог эксплуатации. Пока конструкция еще жива, ее можно адаптировать с разумными вложениями, но через 10–15 лет часть объектов уйдет в аварийность, а часть, возможно, получит охранный статус. И то и другое резко увеличит стоимость входа в такие объекты и встанет справедливый вопрос о целесообразности такого входа.
При этом в самих промышленных корпусах уже заложены качества, которые в новом строительстве стоят очень дорого: высота этажей 6–9 метров, запас прочности перекрытий, большие пролеты, свободная планировка, а навесные фасады — почти бесконечное пространство для архитектурных фантазий.
Короче, это готовая пространственная платформа под почти любые сценарии.
Китай это давно понял и использует железобетонный реюз при каждой возможности. В Шанхае бывшие электростанции, склады и терминалы - вообще ВСЕ превращают не просто в культурные объекты, а в полноценные девелоперские продукты. Логика там простая: капитализация идентичности и эмоциональная привязка к месту еще до начала полноценного девелоперского цикла.
Мой любимый West Bund и десятки похожих проектов в Китае показывают, как индустриальная ткань начинает работать на бренд территории, арендный спрос и рост стоимости района.
В России подобных кейсов очень мало — прямых аналогов почти нет. И дело не в отсутствии объектов, а в том, что сам продукт до сих пор не описан.
И здесь, не надо смотреть на архитектурное наследие модернизма. Надо смотреть на более скромные утилитарные объекты — уродливые, дешевые, гибкие, свободные, трендовые, но с очень узкой точкой коммерчески удачного входа.
И быть может тогда, вместо очередного "Аэронафта", мы сможем получить что-то более интересное в нашем Сером поясе.
