За свою жизнь успел налетать пассажиром сотни тысяч километров, и постоянно сталкивался с теми, кто нервничает в самолёте. Меня всегда удивляло - откуда в людях этот иррациональный страх летать на самолётах? На днях копнул этот вопрос и обнаружил моё любимое - чудо-набор когнитивных искажений!

По данным ВОЗ топ-5 причин смертей в мире за последние годы это (чел/год): 🔷 Сердечно-сосудистые заболевания: ~18 млн 🔷 Онкология: ~10 млн 🔷 Болезни дыхательной системы: ~4 млн 🔷 Инфекционные заболевания: ~5 млн 🔷 ДТП: ~1,2 млн (в России в 2025 г. в ДТП погибло 13,9 тыс.)

А где же тут авиакатастрофы?

Согласно отчету Международной ассоциации воздушного транспорта в 2025 г. в авиакатастрофах погибло 394 человека (в России по данным Росавиации - 64), а средний показатель за последние 5 лет - ~250 погибших в год. По сравнению с топ-5 - это исчезающе малые цифры.

При этом различные исследования показывают, что от 20 до 40% людей испытывают разной степени тревогу при перелетах, а около 5% - страдают от ярко выраженной аэрофобии.

Так почему же люди боятся летать, если статистика наглядно доказывает безопасность авиаперелетов?

Главная причина в том, что наш мозг часто оценивает риски не на основании фактов, а через набор когнитивных искажений восприятия этих рисков. Их много, но выбрал самые показательные.

✈️ Эффект доступности (Availability Heuristic) Зачастую человек оценивает вероятность события по тому, насколько легко подобные события всплывают в памяти. Чем ярче событие, тем выше вероятность, что мозг сочтёт его частым, даже если в реальности оно крайне редкое. Авиакатастрофы - это трагические и "запоминающиеся" события в ленте новостей, поэтому мозг воспринимает их как частое явление.

✈️ Медийное усиление (Media Amplification) Очень часто СМИ непропорционально увеличивают значимость редких, но драматичных событий за счёт их широкого и эмоционально насыщенного освещения. Отсюда ощущение читателей и зрителей, что авиакатастрофы происходят регулярно. В итоге человек опять ориентируется не на статистику, а на "медийную видимость" события. При этом миллионы ДТП со смертельным исходом почти не попадают в выпуски новостей, создавая перекос восприятия риска.

✈️ Эффект одновременной смерти (Simultaneity Bias) Наш мозг по-разному воспринимает человеческие жертвы в зависимости от их концентрации во времени и пространстве. Когда в авиакатастрофе одновременно погибают десятки людей, это создаёт сильный эмоциональный отклик и ощущение трагедии. При этом смерти, распределённые во времени, воспринимаются иначе. В результате редкие, но массовые трагедии кажутся более вероятными и опасными, чем регулярные и статистически более значимые причины смертности.    ✈️ Эффект потери контроля (Loss of Control Bias) Люди воспринимают риск как более высокий в ситуациях, где они не ощущают личного влияния на происходящее. В самолёте человек бездействует - сел и летишь. Он полностью зависит от пилотов и техники, поэтому субъективно ощущает себя более уязвимым, чем при, например, управлении автомобилем. В результате ситуации с низким реальным риском для жизни, но высокой потерей контроля, воспринимаются как более опасные.

✈️ Эффект редкой угрозы (Rare Threat Bias) Часто события с очень низкой частотой воспринимаются психикой как более тревожные из-за своей неопределённости и отсутствия опыта взаимодействия с ними. Мозг плохо оценивает вероятность редких событий и склонен заполнять пробелы воображением, часто в виде самых страшных сценариев. В результате низкая вероятность не снижает тревожность, а наоборот повышает её.

В итоге, хотя коммерческая авиация и является одним из самых безопасных видов транспорта, многие все же боятся летать. Так уж устроен наш мозг...

Пока писал этот пост, пришёл к одной любопытной мысли: управление рисками и управление нашим восприятием этих рисков - это две совершенно разные задачи. По работе управлением рисками занимался много, но с такой стороны никогда на эту задачу не смотрел. Надо будет поразмышлять об этом на досуге.