8 трлн рублей просрочки — это уже не просто цифра, это новый мир.

Коллеги по перевозкам, экспедированию и таможенному оформлению, давайте честно: мы привыкли работать на тонкой марже. А тут нам подкинули сюрприз. Просроченная дебиторская задолженность в РФ впервые пробила дно — 8,2 трлн рублей.

Если вы думаете, что это проблема только «нефтяников» с их 1,6 трлн долгов, вы ошибаетесь. Как коммерческий директор скажу: эта лавина летит прямо на наш склад, консолидацию грузов и фитосанитарный контроль.

О чем молчат цифры? За год долги выросли на 21%. При инфляции 6% это означает, что ваш заказчик (особенно в обрабатывающей промышленности, где долгов под 3 трлн) просто берет ваши услуги международной логистики в беспроцентный кредит. Вы везете импортные поставки из Китая или Европы, платите перевозчику, гасите таможенные платежи, а клиент говорит: «денег нет, но вы держитесь».

Особенно весело в секторах, где мы обычно ищем клиентов:

Производители транспортных средств нарастили просрочку на 175 млрд. Хотите возить автокомпоненты? Будьте готовы, что предоплата по контракту внезапно станет постоплатой через полгода. Аренда и лизинг +90% долгов. То есть техника, на которой вы везете сборные грузы, уже фактически закредитована в ноль. Недвижимость выросла в 2,2 раза. Строек много, а денег нет — классика. Главная боль для экспедитора и участника ВЭД

Средний размер одного просроченного долга — 469 млн руб. Представьте: вы делаете таможенное оформление партии, запускаете транзит декларации, тратите время — а потом полгода выбиваете свои 500 лямов через суд. Но суды (мы все знаем) — это еще один уровень квеста.

Почему это происходит? Ставка ЦБ высокая — кредиты стали золотыми. Крупные госкомпании (ваши любимые якорные клиенты) сознательно задерживают оплату МСП на срок до года. По сути, малый бизнес в международной перевозке грузов финансирует гигантов бесплатно. Красивая схема, правда? Только ваша касса пустая, а брокер на границе ждет оплаты.

Спасут ли нас законы?

Минэкономразвития в декабре 2025 засуетилось: обещают реестр неплательщиков среди госкомпаний и вшить отсутствие долгов в KPI топ-менеджеров. Звучит мощно. Но пока это похоже на попытку вытереть океан салфеткой. На практике ваш прямой договор с клиентом — это единственное, что работает. И то не всегда.

Профессиональные выводы для нас с вами (без пафоса, по делу):

1. Для транспортных компаний и экспедиторов: перестаньте работать на постоплате для клиентов из «красных зон» (нефтепродукты, алюминий, торговля). Либо 100% предоплата, либо аккредитив. Либо вы входите в ту самую статистику 8 трлн.

2. Для участников ВЭД и импортеров: просрочка в оптовой торговле — 1,9 трлн. Ваш контрагент может красиво оформлять импорт, но если его покупатели не платят, ваши контейнеры встанут на складе временного хранения, а вы будете платить демередж за чужие проблемы.

3. Про таможню и логистику: дорожает всё — маржа сжимается. Ключевая ставка душит. Единственный способ выжить — дробить риски. Не везите всю партию одному должнику. Дробите перевозки, используйте факторинг, даже если это съедает 5-7%, это лучше, чем -100% дебиторки.

4. Для бизнеса в целом: госконтракт больше не гарантия денег. Это гарантия работы на год бесплатно. Либо закладывайте в цену 30% риска, либо требуйте аванс на таможенное оформление и транспортировку. Не стесняйтесь — сейчас это не жадность, а survival.

Коллеги, мы не банки. Наша задача — доставить груз, а не финансировать экономику страны через просрочку. Включаем режим «бдительный коммерс» и проверяем контрагентов жестче, чем таможня проверяет коды ТН ВЭД.

#вэд #международнаялогистика #экспедирование #таможенноеоформление #импортныепоставки #дебиторскаязадолженность #логистикариски #roiвлогистике #безопасностьсделок #бизнесвэд