За первый квартал 2026 г. РФ наторговала на 164 ярда баксов. А вы выросли вместе с рынком или только делаете вид?

Коллеги, присядьте-ка. Особенно те, кто всё ещё ноет про «санкции, кризис, всё пропало».

Свежая таможенная статистика за первый квартал 2026-го выпала мне на глаза. И знаете что? Внешнеторговый оборот РФ просел? Нет, блин. Он вырос на 2,5% и составил $164,1 млрд.

Давайте без пафоса, но с цифрами на пальцах.

Импорт рванул на 6,3% — почти 67 млрд. То есть кто−то повез, кто−то растаможил, а кто−то на этом заработал.

Экспорт — 97,2 млрд, стоит на месте. И это нам, логистам и экспедиторам, сигнал: эпоха «пили бабло с углеводородов» заканчивается. Теперь рулят те, кто умеет завозить сложные грузы.

Посмотрите на структуру импортных поставок: 45,9% — машины и оборудование. Это не носки и не табуретки. Это станки, сервоприводы, насосы, автоматика. Тяжелый, дорогой, капризный груз. Таможенное оформление такого добра — это высший пилотаж, а не «ой, код ТН ВЭД подберем на глаз».

Теперь самое мясо для тех, кто принимает решения.

Куда перетекли контракты? — Азия (да-да, ваш любимый Китай, Индия, Турция) — 74,3% всего оборота. Плюс 4,6% к прошлому году. — Европа — 18,6%, но падение на 0,8%. Это не умерло, но чихает. — Америка — 3,6%, минус 9,4%. Там грустно. — Африка — 3,4%, минус 10,2%. Рано нам еще туда массово.

Какой отсюда вывод для транспортных компаний и участников ВЭД? (Именно те самые выводы, ради которых работодатели должны начать потеть и писать тебе в личку).

1. Азиатское направление больше не «экзотика», а хлеб. Кто не выстроил плечи из КНР, Казахстана, Владивостока — тот проиграл. Контейнерные перевозки морем и ж/д уже стандарт, а не роскошь.

2. Сроки доставки и страхование грузов теперь важнее цены фрахта. Потому что пока ты думаешь, твой конкурент уже растаможил оборудование и запустил завод.

3. Таможенный брокер должен быть не просто «передатчиком документов», а инженером. Не знаешь, как правильно закодировать промышленное оборудование по ТН ВЭД, чтобы не доплатить пошлину? Ты не логист, ты — обуза для бизнеса.

4. Складские терминалы в привязке к новым логистическим маршрутам (Находка, Забайкальск, Новороссийск на диете?) — это золото. Кто арендовал площади на сухопутных погранпереходах — тот в дамках.

Главный вывод для бизнеса: Пока одни ноют про «закрытые границы», умные игроки перестроили международную логистику за 18 месяцев. Если ваш экспедитор до сих пор возит «как привыкли» — меняйте экспедитора. Если ваш коммерческий директор (не я, нет) не знает, какую долю в обороте занимает именно поставка оборудования из Азии — меняйте коммерческого директора.

Рынок вырос на 2,5%, а ваш бизнес вырос? Если нет — вопрос не к санкциям. Вопрос к вашей логистике ВЭД.

Я это всё к чему? Я ищу работодателя, который хочет не «оркестранта», а дирижера. Который понимает: импорт растет, а инфраструктура трещит по швам. Кто умеет перестраивать логистические цепочки, сокращать время доставки и биться с таможней за каждую копейку — тот нужен на вес золота.

Пока конкуренты заливают мозги про «нестабильность», я предлагаю считать деньги и товарные потоки. Готов обсудить, как системно поднять ваш ROI через управление ВЭД. Пишите.

#ВЭД #международнаялогистика #импортныепоставки #таможенноеоформление #экспедирование #контейнерныеперевозки #логистика2026 #roi #таможенныйброкер #управлениепоставками