Думаю, что в течение года Tesla попытается купить Uber

Для масштабного запуска роботакси Маску нужна одна вещь, которую невозможно построить быстро — платформа спроса. 200 миллионов пользователей, лицензии в сотнях городов, встроенные отношения с регуляторами. Это Uber. Всё остальное у Tesla уже есть - рассуждает Герман Хан.

Прецедент создан на этой неделе. SpaceX покупает Cursor через 30 дней после IPO. Та же рука, та же логика — закрыть слабое место в стеке одной сделкой вместо лет разработки. Цифры позволяют. Uber стоит $150 млрд, Tesla — $1,5 трлн. Сделка закрывается акциями, акционеры Uber получают премию и выходят.

Именно попытается. Потому что исход не очевиден. Антимонопольщики могут заблокировать — вертикальная интеграция производителя и платформы распределения это их любимый кейс. Но могут и пропустить: если Tesla к тому моменту реально запустит роботакси в масштабе, Uber из доминирующей платформы превращается в осаждённую крепость. Акционеры сами побегут на выход.

Сделка меняет рынок в любом случае. После такого предложения Uber уже не нейтральная платформа для Waymo и всех остальных. Да и вопрос выживания производителей автомобилей без связи с таксопарками станет сложным.

Акции говорят об амбивалентности рынка. Uber за 2025 год вырос на 40%, достиг исторического максимума в $102 осенью — и с тех пор откатил на 25%. Рынок не знает, кем Uber будет через три года: бенефициаром AV-революции как агрегатор или жертвой, если Tesla замкнёт цепочку на себя.

Для Tesla это ещё и ответ на китайский вызов. BYD сжимает маржу на обычных электромобилях — ценовая война, которую Tesla выиграть не может. Роботакси меняет модель радикально: продаёшь машину собственному же флоту, получаешь выручку с каждой поездки, убираешь зависимость от розничного покупателя. Вертикаль замыкается.