В 1978 году два бывших сотрудника United Airlines изучали отказы систем газотурбинных двигателей. Результат их исследования оказался весьма неожиданным. Только 2% отказов оборудования вписывались в традиционное представление о том, что после определенной наработки вероятность отказа оборудования резко увеличивается. В принципе только 11% отказов оборудования связаны со "старением". При этом 89% процентов отказов не имеют корреляции с наработкой оборудования.

Исходя из своего исследования они сделали вывод о том, что привычная стратегия обслуживания оборудования, опирающаяся на временные интервалы (Preventive Maintenance) - не самая эффективная.

В последствие была разработана схема обслуживания оборудования опирающаяся на P - F интервал. Это время от момента, когда впервые можно зафиксировать предпосылки к отказу (Р -Potential failure) . до момента фактического отказа (F - functional failure). Основная идея нового подхода - проводить инспекции оборудования с интервалами, которые меньше чем P - F интервал. И только после фиксации предпосылки к отказу - оборудование необходимо обслужить. В идеале: интервал инспекции = 1/2 от P - F интервала. Для справки подшипники качения в среднем имеют P - F интервал = 1 месяц, соответственно осматривать их необходимо 1 раз в 2 недели.

Эта схема полностью зависит от статистики отказов оборудования. Без достоверных данных есть риск пропустить момент отказа, либо осматривать слишком часто. При сомнениях в данных - безопаснее увеличить частоту осмотров и в последствие ее скорректировать .