ВЭД-перевозки выжили? Китай растет, Африка в деле, а Севморпуть — просто красивая игрушка.

Коллеги, по делу. Часто слышу стенания: «ВЭД умер, логистика встала». Да бросьте. Пока одни паникуют, РЖД рапортуют о плюс 3% к грузоперевозкам с Китаем за 4 месяца 2026 года. Цифра не ракета, но тренд упрямый: импортные поставки через погранпереходы живут, дышат и тянут 62,7 млн тонн.

Но смотрите, где нюанс. Контейнерные перевозки подскочили почти на 6% — до 1,2 млн TEU. Причем через Забайкальск контейнерный трафик рванул на 32%! Вывод для транспортных компаний: кто не забил мощности на восточном направлении — тот сосет лапу. Каменный уголь (+0,3%) — это скучно. А вот удобрения (+18%), автомобили (+12,5%) и промтовары (+31,5%) — это наш жирный хлебушек.

Идем дальше. Ситуация с экспедированием сегодня парадоксально безопаснее, чем до 2022-го. Почему? Исчезла политическая пляска. Сейчас в международной логистике рулят китайские перевозчики (им просто нужны бабки) и наши новые операторы, которые наконец-то задумались о своем флоте. Никто не уйдет в ноль за ночь, как тогда. И это факт.

Где точка роста? Африка. Да, пока не мейнстрим, но крупные игроки уже делают ставку. Таможенное оформление грузов по этим направлениям становится рутиной, а не квестом. Бизнес, который сейчас выстроит цепочку на Африку, через год будет утирать конкурентов.

А теперь вскрою больной нарыв. Севморпуть. Сколько копий сломано? Коллеги, снимите розовые очки. Для контейнерных перевозок СМП — это красивая идея на следующие 10 лет, не раньше. Я говорю как коммерческий директор, который считает деньги.

Почему?

1. Нет крупнотоннажных судов для круглогодичной навигации. И в ближайшие 5 лет не появится — стройка стоит как заново в космос полететь.

2. Сломается судно — где чинить? Швартоваться некуда. Инфраструктуры ноль.

3. Грузовладельцы боятся температурных качелей. Предложи клиенту везти чувствительный экспорт через СМП — он пошлет вас лесом. Риск потери качества товара перекрывает любой профит.

Поэтому, ребята, участники ВЭД, включайте голову. Основной поток сейчас и в обозримом будущем — через Восточный полигон и порты. Инвестируйте в ставки на погранпереходы, договаривайтесь с китайскими линиями, раскачивайте Африку. А Севморпуть оставьте для красивых презентаций и государственных субсидий.

Ваш ROI зависит не от мечтаний, а от реального плеча и понятных маршрутов. Хотите денег — работайте с фактами, а не с хайпом.

Профессиональные выводы:

1. Транспортным компаниям и экспедиторам: немедленно увеличивать квоты на восточных погранпереходах (Забайкальск — золотая жила).

2. Участникам ВЭД: переключаться на надежных китайских и российских операторов — политический риск сведен к нулю.

3. Бизнесу: Африка — новая маржинальная ниша, СМП — не для контейнеров (как минимум 10 лет).

4. Для импортных поставок критически важна стабильность температурного режима и наличие сервиса рядом. Севморпутём это не обеспечить.

#ВЭД #международнаялогистика #контейнерныеперевозки #таможенноеоформление #импортныепоставки #грузоперевозки #экспедирование #бизнесвкитае #севморпуть #возвратинвестиций