Китайцы возят наши же грузы по России: мы проигрываем на ровном месте?

Коллеги, по ВЭД и логистике назревает конкретный дисбаланс. Пока мы с вами боремся за каждую ставку на импортные поставки, китайские перевозчики нашли лазейку, чтобы рулить и по территории РФ. И это не про «демпинг», это про их системное преимущество.

Смотрим факты. По закону каботаж для китайцев в России закрыт. Но они придумали схему: везут сборную сборку, якобы с «частичной разгрузкой» в нескольких точках. По документам — международный рейс. По факту — водитель освободился и повёз наш внутренний груз. Это нарушение, но попробуй докажи.

Таможенное оформление прошло, Ространснадзор машет рукой. Нужна спецоперация ФСБ, ГИБДД и таможни, чтобы поймать за руку. А у китайца даже юрлица в РФ часто нет. Штраф выпишешь? Выпишешь. Взыщешь? Ага, щас. Особенно в текущей политике — устраивать облавы на стратегических партнёров желания нет.

Но самое весёлое — это не нечестная игра. Это честная разница в себестоимости международных автоперевозок.

Смотрите на цифры:

1. Лизинг: у нас 15–25% годовых, у них — 3–5%.

2. Тягач: у нас 6,5–7 млн руб., у них 3,5–4,5 млн.

3. Налоги и сборы: их НДС 9% против наших 22%, нет утильсбора, нет «Платона», нет штрафов за перегруз.

4. Издержки: они не регистрируются в реестре, не платят сборы — ноль административного геморроя.

Итог: китайский перевозчик даёт тариф на 30–40%, а иногда и на 50% ниже рыночного. И при этом в плюсе. А наш экспедитор и перевозчик сидит на кредитах под завязку, платит утильсбор, НДС, «Платон» и штрафы, которые реально приходят.

В итоге страдают все: прямой маршрут Китай-Россия превращается в ценовую мясорубку, а внутренняя перевозка постепенно уходит к тем, кто зашёл под видом «частичной разгрузки».

Я как коммерческий директор вижу простую вещь: запретами и усилением контроля не помочь. Политически невыгодно, контролировать почти невозможно.

Что делать? Симметричные правила. Если российского перевозчика душат разрешениями, налогами и лицензиями при работе в Китае — такие же требования к китайцам у нас. Это не закрытие от конкуренции. Это создание условий, где побеждает качество и эффективность, а не умение красиво обойти формальности.

Пока же нам, участникам ВЭД, остаётся либо смириться с ценовым давлением, либо искать ниши, куда китайский тягач не зайдёт физически. И да, господдержка в виде льготного лизинга или субсидий на «Платон» — это пока сказки.

А вы уже столкнулись с такой «серой» каботажной схемой? Или считаете, что российский бизнес сам виноват?

#ВЭД #международнаялогистика #таможенноеоформление #импортныепоставки #автоперевозки #экспедитор #каботаж #демпингвлогистике #китайскиеперевозчики #бизнесвроссии