В Японии обсуждают сервис Rendez-Vous (https://rendez-vous.tokyo/) — клуб совместного доступа к редким автомобилям: Ferrari, Porsche, Lamborghini. Идея простая: несколько человек получают доступ к одному авто, а каждый участник пользуется им ограниченное число дней в году — например, 50 дней и 5000 км.

Но это не про «пять человек скинулись на Ferrari».

Модель работает так:

1) Клиенты оставляют заявку: какую машину хотят, бюджет, год, тип кузова, коробка

2) Сервис находит людей с похожими запросами

3) Машина подбирается под конкретную группу и покупается после согласования / голосования

4) Оператор берет на себя гараж, страховку, обслуживание, бронирование, правила пользования и последующую продажу.

То есть Rendez-Vous продает не аренду и не каршеринг, а ощущение владения без полной покупки. У клиента есть конкретная машина, ограниченный круг «совладельцев», календарь бронирования и сервис, который закрывает операционную боль.

Формула участия: Ожидаемая амортизация авто + страховка + хранение + обслуживание + налоги + комиссия оператора

Участник платит не за всю Ferrari, а за свою долю в стоимости владения за год.

На бумаге красиво. Но при адаптации для России возникает главный вопрос: за чей счет банкет?

В обычной аренде автомобиль уже куплен прокатной компанией, а стоимость капитала, амортизация, страховка и риски уже зашиты в арендную ставку. Он стоит в парке, доступен для бронирования, его не надо ждать, согласовывать с другими участниками и делить календарь. Клиент просто платит за сутки и получает машину.

В модели Rendez-Vous автомобиль сначала надо купить. Значит, кто-то должен профинансировать покупку: оператор, инвестор, банк, лизинг или сами участники. Далее монетизация строится в основном на оплате амортизации +TCO (полная стоимость владения). Данная формула не всегда покрывает стоимость капитала, особенно в России.

Приведем расчет:

В Москве Ferrari F8 Tributo можно арендовать примерно за 130 000 рублей в сутки (например, https://riccicar.ru). При аренде от 30 дней указана скидка 40%, то есть ставка — около 78 000 рублей в сутки.

Если человек хочет 50 дней Ferrari в год, обычная аренда будет стоить:

50 × 78 000 = 3 900 000 рублей в год.

Теперь модель стартапа: Есть Ferrari F8, 5 участников, каждый получает по 50 дней в год. Всего автомобиль используется 250 дней.

Допустим, годовой TCO: амортизация — 5 млн рублей; страхование / КАСКО — 2,5 млн; ТО, шины, расходники и ремонтный резерв — 2 млн; хранение, мойки, детейлинг, налоги и администрирование — 1,5 млн; маржа оператора — 2 млн.

Итого: 13 млн рублей в год.

Делим на 250 дней: 13 000 000 / 250 = 52 000 рублей за день.

На бумаге: долгосрочная аренда — около 78 000 рублей в день (на себя любимого); клубная модель — около 52 000 рублей в день (на пятерых).

Но это без стоимости капитала. Если оператор покупает Ferrari за свои или заемные деньги, появляется альтернативная стоимость денег. Допустим, автомобиль стоит 50 млн рублей, а капитал стоит 15% годовых (в лучшем случае).

50 млн × 15% = 7,5 млн рублей в год.

Тогда годовой пул становится не 13 млн, а 20,5 млн рублей.

20 500 000 / 250 = 82 000 рублей за день.

И модель становится дороже долгосрочной аренды.

Мой вывод: Японская идея интересная, но ее нельзя просто скопировать в Россию. Она может работать только если автомобиль редкий, почти не теряет стоимость, мало представлен в аренде, а оператор не несет всю стоимость капитала на себе. Клиенту нужно продавать не «дешевую аренду», а доступ к владению редким активом.

Российская адаптация Rendez-Vous — это не «скинуться на Ferrari». Это скорее закрытый клуб совместного доступа к коллекционным авто, где участник получает 40–60 дней владения в год без необходимости покупать, хранить, страховать, обслуживать и потом продавать автомобиль. Звучит красиво, но экономика очень тонкая.

Главный вопрос не в том, хотят ли люди Ferrari. Конечно, хотят. Вопрос в том, можно ли собрать структуру, где день клуба будет дешевле дня аренды, а ощущение для клиента — ближе к владению собственного автомобиля.