Почему слепое подчинение приводит к катастрофе
В России очень высокий индекс дистанции власти. Это культурная привычка считать, что человек выше по статусу автоматически умнее, компетентнее и «лучше знает».
Начальник, чиновник, богатый человек, преподаватель, директор, президент – все воспринимаются как люди, чьи решения нельзя ставить под сомнение.
Отсюда и вечное: – «Начальству виднее» – «Я что, самый умный?» – «Мы люди не гордые…»
Проблема в том, что слепое подчинение ломает не только самооценку. Иногда оно убивает. Помните "Каламбур" и его крутое пике?
Вот история авиакомпании Korean Air
Только посмотрите на список катастроф:
• 1978 год – Boeing 707 отклонился от курса и залетел в воздушное пространство СССР. После обстрела совершил аварийную посадку на замерзшее озеро. Погибли люди.
• 1980 год – Boeing 747 не дотянул до полосы, загорелся после посадки. Погибли пассажиры и члены экипажа.
• 1983 год – рейс KAL 007 был сбит Советским Союзом. Погибли 269 человек.
• 1987 год – Boeing 707 упал в Андаманское море. Более 100 погибших.
• 1989 год – DC-10 разбился при посадке в густом тумане.
• В том же 1989 году другой самолет рухнул сразу после взлета.
• 1997 год – Boeing 747 разбился при заходе на посадку в сильный дождь. Погибли более 200 человек.
• 1999 год – MD-11 потерял управление почти сразу после взлета и рухнул.
За 20 лет – серия катастроф, десятки аварий и сотни погибших.
Когда руководство страны наконец потребовало разобраться, авиакомпания наняла американских психологов и специалистов по коммуникации. Выяснилось страшное.
В кабине самолета царила жесткая иерархия. Командир воспринимался не как коллега, а как неприкасаемый начальник. Второй пилот и инженер боялись говорить прямо, спорить или поправлять капитана.
Даже в критических ситуациях они использовали максимально мягкие формулировки.
Во время одной из катастроф экипаж фактически умирал без топлива, но вместо: «У нас авария, срочно посадка!»
диспетчер услышал: «…кстати, у нас остается не так много топлива».
Для диспетчера это звучало как обычная рабочая ситуация, потому что у всех самолетов при посадке заканчивается топливо. Однако через несколько минут после этой как бы кинутой невзначай фразы – самолет разбился.
После расследований Korean Air полностью перестроила культуру общения: – пилотов учили спорить; – младшим разрешили перебивать старших; – экипаж начали тренировать говорить прямо, а не «уважительно»; – из кабины убрали культ авторитета.
В итоге с 1999 года у Korean Air не было ни одной катастрофы с жертвами.
Потому что слепое подчинение – это не дисциплина, а идеальная среда для ошибок, трусости и коллективного молчания.
И да, именно поэтому слова «директор», «президент» и «генеральный директор» нормальные редакторы пишут с маленькой буквы. Должность – не священный титул.
Максус Кэнари
В этом посте были ссылки, но мы их удалили по правилам Сетки
