Этот вопрос мне задаёт практически каждый случайный обыватель, как только узнаёт мою профессию. И что я ему отвечу? Что проектировать и согласовывать всё долго и дорого. Но, если честно, дело не в этом. Создаётся впечатление, что глобально думать просто некому. И некогда. И незачем.

Когда я пришла работать в одно бюджетное учреждение заметила интересную вещь: пешеходы там проектируют светофоры, а водители — пешеходные переходы. Интересный факт, правда? Как будто немой пытается что-то объяснить слепому. Дело бюджетной организации было решить мелкие вопросы, поставить пару знаков локально, чтобы поскорее отстали. Комплексно - это уже отдается на контракт, там они возьмут большие денюшки и сядут думать как сделать всем хорошо.

Потом я перешла в частную контору — и всё поняла. Там суть проста: заработать побольше и побыстрее. Думать тоже некогда — просто делай. И делай так, чтобы заказчик принял работу и заплатил. Комплексно думать не требуется, потому что у тебя параллельно идёт несколько проектов, и в итоге становится всё равно, что ты там нарисовал. Мои коллеги-дорожники шутят как быстро развалится то, что они напроектировали. Хотя работа с дорожниками была максимально требовательна, наверное сама серьезная из всех, все должно было быть точно до миллиметра, было в целом время покреативить, сделать так, чтобы самому нравилось. Но тут другой момент - экспертиза. Экспертиза — запарный процесс, поэтому любые решения, к которым у них не было вопросов, трогать запрещено. Даже если там все плохо. Даже если в один момент, чтобы повернуть налево нужно несколько секунд ехать загородом по встречке. Вопросов не было - значит сойдет. А ещё ты проектируешь без базовых данных: никаких интенсивностей, просто смотришь на карту и на глаз прикидываешь, куда много машинок поедет, а куда меньше.

Допустим, проблема дорожников, что их проекты тоже локальны. Вот если бы рассмотреть, например, целый город, понять причины заторов, аварийные очаги, перераспределить потоки - так я попала в ПОДДы. Казалось бы: вот у тебя город, сиди улучшай жизнь всех участников дорожного движения. Где-то общественный транспорт стоит в пробках — нужна выделенная полоса, где-то очаг аварийности — ставь светофор. Но все снова опирается в принцип частной организации - быстрее и чтобы заказчик принял. А заказчик не хочет потом реализовывать что-то масштабное, у него нет бюджета на твои идеи. Нет бюджета ставить светофоры, одностороннее или выделенные полосы = лишние согласования, это долго, а долго=дорого. В итоге целый город превращается в установку знаков приоритета и указателей, кое-что приводим от старых требований к новым.

Кто же должен приложить руку на пульс города и прислушаться, что ему нужно? Может специалисты по КСОДД в этом шарят. По определению они должны заниматься стратегическим развитием. Или они тоже из частных компаний с тем же принципом? Знают ли они жалобы жителей? Рассматривают ли проблемы отдельных улиц? Или как в знаменитом меме говорят "Хочу здесь аквариум", а город потом этот проект тихо перекладывает подальше, потому что "ну это обойдется в копеечку", находится в охранной зоне или просто невозможно реализовать.

Действительно крутые проекты на моей памяти случались тогда, когда «аквариум» хочет частник, и городу этот аквариум тоже интересен. «Чижик», Яндекс.Навигатор, платные дороги — когда частный исполнитель берёт на себя большую часть расходов, а государство помогает ему в проекте.

Что могу сказать в завершении - совет. Если вы хотите что-то изменить на улично-дорожной сети - пишите в приемную Президента. Ваше обращение все равно спустят куда нужно, но хотя бы будет под надзором всех вышестоящих структур. Под наплывом важности, может быть проектировщику дадут больше времени подумать над вашим запросом. Если хотите быстро - пишите на портал "Мой Санкт-Петербург". Там сроки ответа короче, но и надзора меньше.