Спасибо коллегам за определение омниканальности в данном контексте

О доле азиатских покупателей российских углеводородов и перспективах и необходимости развития нефтегазовой инфраструктуры Восточной Сибири и Дальнего Востока, на наш взгляд, есть единодушный консенсус. Обсуждаются проекты развития, в том числе нефтепереработки, на Дальнем Востоке, хоть и не в том темпе, что необходим.

Предложение омниканальности экспорта нефти и нефтепродуктов из Северо-Западных и центральных регионов, в первую очередь, касается уже существующих потоков и тех проблем, которые наблюдаются уже сейчас.

К ключевым проблемам стоит отнести захваты танкеров, следующих из балтийских и черноморских портов (это уже 2 танкера в месяц с начала весны этого года с ожиданием увеличения темпов), длинные плечи транспортировки как раз таки в Азию.

При этом по этим потокам наблюдается одновременно как проблемы с реализацией нефти этих направлений (дуополия покупателей, захваты, низкая маржинальность), так и неудовлетворённый спрос на нефтепродукты на внутреннем рынке и на рынках стран ближнего зарубежья, до которых можно дотянуться ж/д логистикой.

Те же белорусские нефтепродукты едут в Среднюю Азию через всю Россию. Уход любого казахстанского НПЗ в ремонт или авария на каспийских проектах создают напряжение на местном топливном рынке, которое можно устранять как раз поставками российских нефтепродуктов. Китай уже начал закупать авиационный керосин в Китае.

Да и экспорт светлых нефтепродуктов с северо-западных портов имеет куда более диверсифицированную клиентскую базу (восточное побережье Латинской Америки, Западная и Северная Африка), чем экспорт нефти. Однако требуется развитие технических возможности перененаправления поставок в порты Северно-Ледовитого океана в темпе вальса. Мир уже вступил в череду закрытия проливов и каналов (Панама, Ормуз, обсуждение по Малакке) - перекрытие Датских пролив, к сожалению, не за горами.

В этом посте были ссылки, но мы их удалили по правилам Сетки