РЖД меняет правила сроков доставки. Кто заплатит - угадайте с трёх раз
Пока все обсуждают громкое «вези или плати», в фокусе внимания стоит другая поправка, которая ударит по бизнесу быстрее и тише. Это не закон, а ведомственный приказ Минтранса о правилах исчисления сроков доставки грузов. В Госдуму его нести не надо - значит, и принять могут быстро. Общественное обсуждение уже завершилось.
Что меняется
Нормативные сроки доставки удлиняют. Формально - «приводят в соответствие». Фактически - снижают планку, по которой считается, опоздал перевозчик или нет. Здесь и зарыт главный трюк. Сегодня, если груз идёт дольше норматива, перевозчик платит за просрочку. Это давняя страховка грузоотправителя: не привёз вовремя - компенсируй. Как только норматив «отодвигают», опоздания превращаются в норму. Перевозчик укладывается в новые сроки, даже когда реально везёт медленнее. Претензии предъявить не за что.
Отдельная история - порожние вагоны. Для них нормативные сроки, по сути, убирают вовсе. За то, что порожняк едет к вам под погрузку неделями, спросить будет не с кого. Почему это горячее, чем «вези или плати» «Вези или плати» - пока проект, добровольный, и против него уже выступили ФАС и Минэнерго. До реального внедрения там далеко. А правила сроков доставки - подзаконный акт. Тихий, технический, без политического шума. Именно такие вещи проходят легче всего и вступают в силу быстрее всего. И бьют они не по абстрактному будущему, а по вашим текущим отгрузкам.
Кого задевает сильнее всего
▪️ Тех, кто возит на дальние плечи - Восточный полигон, порты. Чем длиннее маршрут, тем больше «съедает» новый норматив. ▪️ Тех, кто работает с порожними вагонами - операторов и всех, у кого свой или арендованный парк. ▪️ Тех, кто выстроил логистику под предсказуемый срок - производство с непрерывным циклом, ритейл с тонкими складскими запасами.
И ещё эффект, который недооценивают. Дело не только в потерянных претензиях. Дольше едет груз - дольше заморожены деньги в пути, нужнее запасы, больше складов. Реальная стоимость логистики растёт, а формальной «просрочки» при этом нет. В отчётности всё чисто, а из оборотки деньги ушли.
О чём подумать уже сейчас
1. Проверьте, на что в ваших договорах перевозки завязана неустойка за опоздание. Если она привязана к «нормативным срокам» - после поправки она обнулится сама собой. 2. Заложите в договоры собственные сроки и ответственность за их нарушение, не завязанные на ведомственный норматив. Это страховка, которую у вас не отберут одним приказом. 3. Пересчитайте логистику под более длинный фактический срок доставки: реальные плечи, оборотный капитал, страховые запасы. 4. Фиксируйте фактические сроки. Электронная накладная и документы приёмки-сдачи - ваша доказательная база на случай споров. 5. Не молчите поодиночке. Отраслевые ассоциации и объединения грузоотправителей - тот канал, через который ещё можно влиять на финальную редакцию.
Суть простая. У РЖД тяжёлый год: прибыль обвалилась, долги рекордные. И часть этих проблем компания аккуратно перекладывает на клиента - не тарифом в лоб, а через технические правила, которые мало кто читает. Кто прочитал вовремя и переписал договоры - потеряет меньше.
Ваш бизнес возит по железной дороге? Самое время посмотреть договоры не глазами логиста, а глазами юриста. Нужен свежий взгляд на риски - напишите нам.
