При эксплуатации судна судовладелец несет ответственность за причинение вреда третьим лицам.

Такая обязанность закреплена напрямую статьей 121 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ. ⁠ Судовладелец отвечает за вред, причиненный имуществу физических и юридических лиц, в том числе вследствие загрязнения с судна нефтью и другими веществами, а также за ущерб инфраструктуре речных и морских портов и внутренних водных путей.

Страхование корпуса и механизмов (Hull & Machinery) защищает само судно. А вот убытки, связанные с причинением вреда третьим лицам, покрываются страхованием ответственности судовладельца (P&I — Protection and Indemnity). Именно этот вид страхования становится финансовой защитой в ситуациях, когда последствия морского происшествия выходят далеко за пределы стоимости судна.

Объект страхования Объектом страхования являются имущественные интересы судовладельца, связанные с риском наступления гражданской ответственности при эксплуатации судна, а также расходы, возникающие в связи с такой ответственностью.

Какие риски покрываются полисом: В зависимости от условий договора страховая защита может распространяться: 🛡️Ответственность перед третьими лицами— за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу. 👥 Ответственность перед пассажирами и членами экипажа — в случаях, предусмотренных законодательством и условиями договора. ⚓ Ответственность при столкновении судов — возмещение ущерба, причиненного другому судну и его владельцу. 🌿 Загрязнение окружающей среды — компенсацию вреда, причиненного разливом нефти и других загрязняющих веществ. 🏗️ Повреждение портовой инфраструктуры — причалов, шлюзов, гидротехнических сооружений и объектов внутренних водных путей. 📦 Ответственность за перевозимый груз — при его утрате, повреждении или гибели. 🚢 Расходы по удалению затонувшего судна — включая подъем, транспортировку и утилизацию, если такие расходы возлагаются на судовладельца.

⚖️ Судебные и юридические расходы — затраты на защиту интересов судовладельца при рассмотрении претензий и судебных споров.

Практика применения: Крупнейшие страховые выплаты по P&I связаны именно с ответственностью перед третьими лицами.

Танкер Prestige (Испания, 2002) ⁠После аварии и разлива около 63 тыс. тонн мазута загрязнение затронуло побережья Испании, Франции и Португалии. Судебные разбирательства длились более десяти лет, а P&I-клуб судовладельца выплатил компенсацию в пределах страхового лимита — 1 млрд долларов США

Танкер Erika (Франция, 1999) ⁠В результате крушения было загрязнено более 400 км французского побережья. Судовладельцу были предъявлены масштабные требования по возмещению экологического ущерба и расходов на ликвидацию последствий аварии, которые покрывались с участием P&I-страховщика и международных компенсационных фондов.

Ответственность судовладельца невозможно исключить. Но ее финансовые последствия можно грамотно застраховать. Именно в этом заключается главная ценность P&I-страхования.