Экспорт китайского топочного мазута, используемого преимущественно для бункеровки судов, вырос в июне на 55% к маю, до 2,73 млн тонн — максимума с начала 2026 года. За первое полугодие показатель вырос на 7,7% год к году.

Судовое топливо с содержанием серы 0,5% в Чжоушане и Шанхае стоило примерно на $50 за тонну дешевле, чем в Сингапуре, что привлекло дополнительные суда на бункеровку в китайские порты.

ВОЗМОЖНОСТЬ И РИСК ОДНОВРЕМЕННО Возможность: линии и независимые судовладельцы могут чаще выбирать китайские порты для заправки, снижая себестоимость рейса. Риск: рост бункеровочного трафика способен повысить нагрузку на рейды, терминалы, баржи снабжения и портовые службы Чжоушаня и Шанхая.

Для клиентов возможны: - небольшое улучшение топливной части ставок из Китая; - дополнительные остановки судов на бункеровку; - изменение портовой ротации; - повышенная зависимость от китайской инфраструктуры снабжения; - различия между ставками линий, закупающих топливо в Китае и Сингапуре.

Что проверить? - в каком порту судно будет заправляться; - включён ли BAF в all-in ставку; - когда перевозчик пересматривает топливную надбавку; - передаётся ли клиенту экономия от более дешёвого топлива; - добавляет ли бункеровка время к маршруту; - влияет ли порт захода на срок доставки; - может ли линия изменить ротацию после бронирования.