18-пульсные схемы или трансформаторы с фазовым сдвигом. При питании от шины постоянного тока проблема гармоник со стороны питающей сети снимается как класс. Технический нюанс, который определяет всё Узел предварительного заряда, упомянутый в релизе как бы вскользь, на деле является центральным элементом. Конденсаторы звена постоянного тока привода в момент подключения ведут себя как короткое замыкание: без ограничения броска тока подключение мегаваттного потребителя просаживает шину и вызывает срабатывание защит всей судовой энергосистемы. Именно поэтому любое подключаемое к DC-шине оборудование должно иметь собственную схему мягкого заряда и согласованную с судовым энергоменеджментом логику ввода в работу. С этим связана и вторая инженерная задача — коммутация и защита. В цепях постоянного тока ток не переходит через ноль, поэтому дуга не гаснет естественным образом: требуются гибридные или полупроводниковые выключатели, а селективность защит рассчитывается иначе, чем в привычных сетях 440 В / 60 Гц. Для холодильной машины это означает, что предметом одобрения классификационным обществом становится не только сосуд под давлением и хладагент, но и вся силовая электроника ввода. Практический вывод для проектировщиков: такой чиллер нельзя рассматривать как «оборудование ОВК» — он проектируется и согласовывается совместно с электротехническим разделом проекта. База построения концепта По данным компании, на судах установлено более 300 МВт холодильной мощности Daikin — на круизных судах, паромах, мегаяхтах, морских платформах, водолазных и спасательных судах, научно-исследовательском флоте и других специализированных объектах. Судовой портфель включает чиллеры с водяным охлаждением конденсатора мощностью примерно от 90 кВт до 9 МВт на инверторных винтовых и центробежных компрессорах, а также решения прямого испарения (DX) и сервис жизненного цикла. В зависимости от требований проекта агрегаты комплектуются конденсаторами из медно-никелевого сплава (CuNi) под забортную воду, исполнением, устойчивым к бортовой и килевой качке, антикоррозионной защитой, сертификатами основных классификационных обществ и различными вариантами бортового электропитания — вплоть до 1050 В постоянного тока. Перед поставкой проводятся полномасштабные приёмо-сдаточные испытания на заводе (FAT), в том числе в присутствии представителей верфи, судовладельца и классификационного общества. В судовой линейке применяются хладагенты R-134a, R-513A и R-1234ze. Hellenic Shipping News + 3 Заявленные 1050 В DC — не произвольная цифра: типовые судовые шины постоянного тока строятся на номинале около 1000 В. То есть речь идёт о совместимости с уже коммерциализированными архитектурами onboard DC grid, а не о лабораторном напряжении. Wikipedia Судостроение и постоянный ток Концепция бортовой сети постоянного тока применима к судам с электроустановкой мощностью до 20 МВт и представляет собой, по сути, объединение звеньев постоянного тока, которые и так присутствуют в каждом приводе.
