На сайте УДС-Проекта вышла моя статья о том, как формируется магистральная улично-дорожная сеть нового района. Мне в этой теме особенно нравится один момент. Дело в том, что я участвовал в подготовке транспортной части нормативов градостроительного проектирования Санкт-Петербурга и помню, откуда появился показатель минимальной плотности магистральной сети — 2,5 км/км².

При обосновании сравнивали разные планировочные модели. В одной магистральные улицы располагались чаще: расстояние между ними было меньше 600 метров, плотность сети получалась около 3,5 км/км². В другой сеть была реже — 2,5 км/км². Но на маршруте появлялся дополнительный остановочный пункт. При этом обе схемы обеспечивали одно и то же нормативное условие: до ближайшей остановки человеку нужно было пройти не больше 500 метров.

То есть задачу можно было решить двумя способами: построить больше магистральных улиц либо немного иначе организовать уже существующий транспортный каркас. В итоге выбрали второй вариант. Мне кажется, это довольно хороший пример системного планирования ресурсов вообще.

В проектах периодически возникает соблазн решать проблему добавлением ресурса: не хватает времени — добавить людей, не хватает пропускной способности — добавить ещё один процесс, не получается обеспечить связность территории — провести ещё одну улицу. Но ресурс сам по себе не является целью. Более того, добавление нового ресурса приводит к тому, что число связей в проекте растет - а вместе с ним и потери при передаче информации и результата.

В этом для меня и есть смысл хорошего проектирования: не минимизировать ресурсы любой ценой и не максимизировать их запас, а найти минимально достаточную конфигурацию, которая выполняет задачу и оставляет системе пространство для работы.

Подробно историю показателя 2,5 км/км² и практику формирования магистрального каркаса разобрал в статье на сайте УДС-Проекта. Ссылку оставлю в комментариях.